去驾校化呼声日高，自学直考能否带来驾陪O2O繁

【i站长注释】随着去驾校化的呼声越来越高，公安部开始试行自学直考，但自学直考的到来，能否真正给驾校市场乱收费等现状画上个句号？这还需要一个过程。

文/刘旷

对于学车考驾照这件事情，只能用四个字来形容：乱象不堪！相信很多人对此也是深恶痛绝，整个驾校市场存在以下诸多问题：

1、驾校乱收费问题。目前在全国各地每个城市考驾照驾校收费都没有一个统一的标准，学车的成本也是逐年在递增，感觉学车价格就像房价一样往上涨。在这个汽车普遍流行的年代，很多人却开始感叹学车学不起！

2、教练收受贿赂问题。在很多驾校都存在教练一带多的教学方式，而是否可以参加每一次考试都是由教练说了算，这个时候就会存在教练要求收受贿赂的潜规则。很多学员会自动给教练送各种礼物，甚至包括送现金，而从教练的角度来看，如果学员送的礼够意思就会让学员参加每一次的分阶段考试，学员也就能够较快拿到驾照，但如果学员送的礼不够重的话，这个学员要想拿到驾照就会比较难了，至少时间上会很漫长。

3、驾校的教学质量也普遍存在参差不齐问题。很多驾校的老师虽然会开车，但是并不是说这个老师就一定会是一个合格的驾校老师，恐怕并不见得。很多驾校中的老师自身开车习惯非常不好，在教学生的过程中自然也会把这种不好地习气带给学生，学生的通过率也相对较低。在多数交通事故的发生当事人中往往都不是那些新手，而是一些开车习惯并不好的老车手。

4、驾校普遍存在课程安排不合理问题。这个课程安排不合理问题并不完全是由驾校一方导致的，往往都是由学员自身原因所导致，很多学员经常会因为各种工作、生活等多方面的事情而耽误学车时间，而驾校就需要对学员的学车课程重新进行安排，这样就会大大影响学员的练车进度。

正因为整个驾校市场存在着诸多痛点，一些驾校类O2O开始涌现，他们试图解决驾校、学员、教练之间的信息不对称，我们先来看看这些驾考O2O能否真正解决这个问题。

一、驾校一点通、车轮考驾照、学车帮帮为代表的对接驾校O2O平台

目前国内对接驾校的O2O平台其实并不是非常多，诸如驾校一点通如今被58同城收购，车轮考驾照则是车轮互联推出的一款App，而学车帮帮则是一个专门针对大学生学车的O2O平台，这三种平台虽然都是针对驾校所搭建的O2O平台，但却又各不相同。

1、驾校一点通

驾校一点通之所以能够被58同城所收购，其实在很多地方与58同城都非常类似，驾校一点通就像是一个驾校类的综合信息服务平台，包括各种驾校学车信息、陪练信息、教练信息等，同时也提供最新的学车动态、学车指南、驾驶常识、模拟考试等。

首先，目前国内很多学员学车并不知道哪个学校好，驾校一点通通过为每个城市的学车用户提供所有驾校的信息服务，学车用户就能通过价格、服务、距离等多方面对比来进行驾校的选择，从而选择一个最适合自己的驾校。对于学员如何选择更合适的驾校、教练，驾校一点通是一个不错的对比平台。

其次，驾校一点通通过为学车用户提供各种学车指南、驾驶常识、模拟考试等方面的信息服务，能够聚集一批学车用户到平台上来学习更多的理论知识。尤其是驾校一点通所推出的独特模拟考试，对于理论考试阶段的学员来说是一个不错的线上模式考试平台，能够增加平台对于用户的黏性。

其三，被58同城收购之后，能够借助58同城的入口获取更多的流量，从流量入口的角度来看具有明显的优势。58同城就是一个综合类的信息服务平台，很多学车用户也会到58同城去寻找相关驾校信息，58同城与驾校一点通的用户资源能够进行很好地对接，甚至还能在驾校资源上进行互补。

其四，58同城正在围绕着汽车O2O打造全服务链条，驾校O2O对于整个汽车O2O产业链是一个很好的完善。最为重要的是往往学车的用户很多都是即将要买车的用户，他们中大多数即将成为新车或者二手车以及汽车后服务市场的用户，如果能够把这部分用户转化成整个汽车O2O的忠实用户，对于58同城汽车O2O的打造具有重要的战略意义。

但是目前驾校一点通仅仅只是提供一些信息服务，对于规范整个驾校市场并没有起到多大的作用。

不足一：不管是对于驾校来说，还是对于学员来说，驾校一点通只是起到了一个信息桥梁的作用，并不能对驾校、教练进行监督，给予学员更多的保障。驾校一点通并没有针对目前驾校市场的问题从根上解决。

不足二：没有打通整个支付闭环。目前驾校一点通对于驾校、教练、陪练都只是提供一个简单的信息展示，并没有真正打通交易闭环，学员并不能在线直接进行报名选课、选教练。

2、车轮考驾照

车轮考驾照这款App属于车轮互联所推出的一款考驾照O2O移动端，车轮互联拥有多款移动产品，从车轮查违章、车轮社区、车主福利大全等涵盖了近十余款生活类App。

第一，如果说驾校一点通的优势在PC端，那么车轮考驾照的优势则在移动端。车轮互联通过车轮查违章、车轮社区、车主福利大全等多款App积累了众多的用户。当然也并没有车轮互联网官网吹嘘得那么厉害，按照车轮考驾照官网对外宣传的，他们已经帮助超过5000万驾考学员拿到了驾照，这个数字毫无疑问被扩大了很多倍。

第二，车轮考驾照同样也是依靠模拟考试的方式来吸引用户，然后用户可以根据地点、时间、教练口碑、驾校服务、价格等多个因素来进行对比，从而选择最适合自己的驾校和教练。由于车轮考驾照推出的这种针对教练评分制，能够有效地让学员根据评分来选择更好地教练，对于驾校来说，也可以根据学员对教练的打分更好地管理教练，提升服务质量和水平。

第三，据其官方消息称，车轮考驾照新版第一价段将会覆盖全国一万家驾校，二十万个教练，这个庞大的线下资源也是其他平台在短时间内难以企及的，同时也从侧面反映了车轮互联线下队伍的实力。

第四，车轮考驾照所推出的在线交流区，一方面有利于平台的学员互相交流学习经验，另一方面也能够增强平台的互动性和用户黏性。

车轮考驾照虽然在声势上非常浩大，但是笔者对于这种模式同样也是抱有深深的担忧：

担忧一：车轮互联网在移动端的产品非常多，但是彼此之间却很难将用户进行打通，到底哪款产品才是自己的核心产品？就像当年百度进军移动互联网一样，号称自己拥有14款用户过亿的App，可是如今这些App又活得怎么样呢？更何况，车轮互联的每款移动产品用户数远远不能跟百度系列产品相比。