从车8停止服务，看洗车创业的中年危机

7月16日晚，上门洗车服务品牌“车8”宣布公司因业务调整，自7月17日起停止服务，这距离“车8”上线不过短短数月时间，而且不过是O2O洗车创业公司中最新倒下的一个，之前已经有云洗车、嗒嗒洗车低调关张。

从2012年逐渐发展起来的互联网洗车，受“高频养低频”、“后市场入口”的思维指引，一度在汽车后市场掀起一股创业热潮，并在2014年全面爆发。洗车行业的特点一是“强需求”，基本上每个车主一个月都要洗车2-3次；其次是“强相关”，不仅与地理位置强相关，也与车主其它服务强相关。这看上去是移动互联网改造传统产业的一个完美切口。

然而经过三年的摸索成长，进入“中年期”的互联网洗车，不但没有大规模发展起来，反而面临着资金、模式、用户等多方面瓶颈，死伤情况加剧，尤其是一些在线上为洗车店做导流的创业项目，要么生存艰难，要么已经选择转型。

洗车创业到底出了什么问题？之前所想象的“用户高黏性”、“通过洗车发展增值服务”的美好愿景是否真实存在？让我们来看看洗车创业中的四大门派的生存现状。

一、平台派业务模式

“平台派”的创业者一般会建立线上导流平台，让消费者在线上下单、到店洗车。平台方利用一定的商务政策，与多家线下店达成协议，获得较低的洗车价格。这种模式类似于“团购”，通过APP和LBS的结合，可以把最近的服务商家推荐给用户选择，主要解决的是传统洗车消费者享受的会员服务受单店限制的痛点，可以拓展到更多的店面。

在发展初期，平台派大多采用“1元洗车”、“5分钱洗车”、“首单免费”等超低价模式进行市场推广，除了客户端补贴外，还同时补贴线下店，再加上地推团队的开销，拼到最后，起决定作用的往往是资本。

代表公司

目前市场上存留的平台已经不多，养车点点（已更名典典养车）、宽途汽车、车点点、途虎网是比较典型的几家。其中典典养车后续发力上门洗车，又推出了典典车险进入汽车金融领域，已经不单纯是一个网上导流平台，重点也不再是洗车业务，算是开始了从洗车向金融服务的转型。途虎网最先做的是轮胎电商，洗车只是其黏住客户的一种手段，与主营洗车的宽途汽车、车点点有较大不同。

1、宽途汽车

成立于2012年的宽途汽车，是较早踏入互联网洗车这一领域的创业公司。创始人陈昊人大研究生毕业后就职高盛，呆了四个多月便出来创办了宽途网。当时，移动互联网并不像今天那么发达，更多采用“团购”套路。大机构福利、大公司会员服务、补贴等方式，都被宽途一一实验。

据陈昊介绍，当时宽途汽车在武汉，高峰期日订单过万。但是，缺乏变现模式的订单并无多大意义，生存下来才是最重要的，随着车点点、典典养车等新洗车平台的兴起，宽途更多地是采取防守战略，并没有盲目加入到价格战中来。

2、车点点

2014年6月上线的车点点与典典养车不仅名字相似，都诞生在杭州，最初的业务模式上也并无多大差别，为车主用户提供洗车美容、违章查询、维修保养、道路救援、车务代办、专家问答等服务。发展初期，车点点坚持每月送一次“零元洗车”，获得一定用户群之后，将策略调整为送优惠券，该券可以用于车点点各项服务，如喷漆、打蜡、封釉等，这也是将高频低价的洗车业务往低频高价的其它业务进行转化的一种尝试。

面临问题

用户留存率及转化率低：以团购的模式，把线下店的资源集合到平台上来，然后通过补贴吸引初期用户，是平台派的普遍做法。但补贴过后的用户留存率以及平台的变现问题，是这类创业公司面临的共同难题。从高频低价的洗车，延伸到低频高价的美容、打蜡、镀膜、贴膜、维修保养、保险和二手车，是一个可以讲故事的商业逻辑，但是，实际效果并不乐观。

店面信息化不足：由于洗车店脱网严重，平台派还不能在APP上显示各商家的服务状态，如正在服务的车辆数量、预计等候时间等信息，帮助车主做是否前往该店的决策，最大程度节约时间成本，车主到店后的体验以及洗车店规范化服务问题更是无从解决。

服务质量难保证：平台方通过类似“团购”的方式购买线下店服务，在利润空间被进一步压缩的情况下，线下店难以提供令人满意的服务质量。

合理布点受考验：如何合理地与不同位置、不同服务类型的商家进行合作，需要平台方做好城市布点规划，并根据区域客单量的情况调整布点的密度和类型。