你们在中国创业挤破头！2.5亿人口的她却还是处
导读 : 这就是印尼，一块没有经历过PC时代的洗礼，就直接跨入了移动互联网时代的创业处女地。也许，这里将会成为创业者们可以发掘的又一处金矿。
i黑马 周路平 11月19日报道
雅加达街头，一辆摩的停在路边，司机拿出口罩和绿色头盔，等在路边的乘客穿戴完毕，在拥堵的车流中穿插飞驰、畅通无阻。这是印尼本土一家打摩托车软件的应用场景，这家公司的估值已经超过10亿美金。
在这里，出行、电商、手游是这个国家发展最快的行业。在这里，摩托比汽车多，安卓机比苹果机多，社交激情超过购物热情。这就是印尼。一块没有经历过PC时代的洗礼，就直接跨入了移动互联网时代的创业处女地。
如今，中国的创业者们也来这里发掘新的机会。在电商、出行、手游等移动互联网领域，和印尼本土企业一同掘金。也许不久后，这里会是中国创业者们发掘的又一处金矿。
在双十一国内电商激战到白热化的时候，i黑马踏上了印尼的国土，在这个东南亚人口最多、面积最大、从最东到最西需要飞行7个小时的岛国，i 黑马实地考察了5天，将为你讲述中国创业者到底为何选中了印尼。
印尼创业：似8年前中国，机会遍地
当下的印度尼西亚是八年前的中国：人口红利显著、经济增速迅猛、城市病隐现。更为关键的是，这里同样在历经互联网的变革，并且有着自己的特征和脾性。
在这里，手机是安卓的天下，三星占比超过40%，中国的联想、oppo、小米都有不错的销量，苹果只占很小份额。
在这里，社交热情比购物的热情高昂，Facebook、BBM、whatsapp早已占据了大片江山。
在这里，摩托车比汽车多，同时深受另一个岛国——日本的影响，90%以上的摩托和汽车来自日系品牌。
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以上，是印尼给i黑马的最直观印象。
与中国截然不同，印尼的互联网没有经历PC时代，直接跨入移动互联网时代。根据UC公布的数据，印尼78%的移动互联网用户没有电脑，“每月流量超过500MB的用户达到了71%。”UC印尼负责人钟伟对印尼市场感慨，“电脑不是生活的必要元素，但智能手机是。”
这个市场的还有一个特点曾经让全世界震惊。在一项关于全球最活跃Twitter城市调查中，前十名有两个来自印尼，雅加达居首，万隆第六。人们对社交的热衷超乎外人的想象。UC统计的数据显示，拥有智能手机的用户几乎人手一个社交软件，而安装了购物软件的用户只有3.1%。人们社交的热情显然高于购物的热情。当然，这其中也有很多客观因素的存在，譬如物流、支付等不发达制约了电商的发展。
“印尼现在相当于中国的2007年，（中国）做风投最好的时候也是2007到2008年。”印尼投资机构ConvergenceVentures（CV）李国栋对i黑马表示，他从2012年进入印尼从事早期互联网风险投资。言下之意，这个全世界人口排名第四的国家，正处在一个投资的黄金时期。
“印尼遍地都是机会。” UC国际事业部负责人Kenny Ye说，他同样负责印度市场的开拓。他认为随着印尼智能机出货量的递增，互联网创业的机会将越来越多，只是物流、在线支付、网络信用等方面还需要长期培育。
印尼掘金的原住民与外来户
Nadiem Makarem（纳迪恩·马克瑞恩），印尼版滴滴“Go-Jek”创始人，毕业于哈佛商学院，操一口纯正的美式英文。在我们到来之前，他已经成为了当地的创业明星，公司估值号称已过10亿美金。
这个印尼的互联网“独角兽”Go-Jek其实是一款打摩托车软件。其提供的服务除了打摩的，包括运货、送餐、购物等等，“满足人们所有的需求”。Go-Jek把共享经济带到了印尼本土的摩托车市场，利用社会闲散的摩托车资源服务于普通工薪阶层。Nadiem表示，入驻的车主全部都是自由职业者，而非雇员。
低廉的价格受到了当地白领阶层的欢迎，他们愿意支付10元左右的价格支付打摩的费用，而不用遭受堵车之困。在雅加达，一个工薪阶层的收入普遍在2000-3000元人民币之间。
Go-Jek的成功得益于雅加达庞大的摩托车用户。作为当地最主要的出行工具，摩托车已经占领了大街小巷，人们戴着头盔，夹杂着轰鸣，在狭小的汽车缝隙之间往来穿梭。除了越南和中国，很少国家有如此壮观的街景。
尽管这只是印尼的独特市场，Go-Jek也开始有了竞争对手。Grab Taxi创始人是Nadiem在哈佛商学院的同学，现在两人多了一层对手的身份。Grab Taxi从出租车起家，覆盖整个东南亚出行市场，近期也盯上了印尼的摩的市场。2014年5月，Grab Taxi获得了中国在线旅游公司去哪儿网的投资；同年12月，日本软银集团向GrabTaxi投资2.5亿美元，成为其第一大股东。而Go-Jek也传出被红杉资本注资的消息。为了争夺市场，两家已经在价格上进行补贴，拉拢司机与乘客。不过Nadiem透露，以后将逐渐减少对摩托车主的补贴力度。
印尼的电商同样走在了其它行业的前面。Hendrik Tio是土生土长的企业家，年近50，1999年开始做线下门店，售卖3C电子产品和服装。随着移动互联网浪潮到来，转型创办B2C电商品牌“Bhinneka”，目前整体销售额60%来自线上，40%来自线下。
Bhinneka在雅加达自建了物流团队。“印尼与中国不一样，基础建设不一样，物流也有很大的区别。” Hendrik Tio说的区别是印尼岛屿遍布，导致物流建设的落后。Bhinneka不得不在雅加达之外选择与第三方的物流合作，甚至也在利用Go-Jek的摩托车和货车配送能力。
印尼本土的C2C电商平台bukalapak同样选择与第三方物流合作。它的平台做法与淘宝相当类似，对中小卖家进行评分评等级。之前的人们喜欢在社交网络上售卖产品，bukalapak相当于为这些在社交媒体卖东西的小商家提供卖货平台，也对消费者提供质量保障和售后服务。目前，bukalapak平台上已经有50万个卖家，累计交易用户300万。这些卖家之中20%有线下店铺， 80%卖家是没有店面的家庭主妇等人群。
而在电商领域，也有中国创业者的存在。B2B电商平台Wook与本土to C 做法不同。它一端连接中国的工厂和3C品牌，另一端连接印尼线下零售店。创始人许龙华来自中国，他看中这里的市场和机遇。他对i黑马表示，印尼市场直接to C还不成熟，中国的C2C或者B2C电商之所以能够成功，关键在于中国发达的工厂和制造业，实现了F2C（工厂到个人），省去了大量中间环节。