出逃的“博湃”，最后还是倒在了上门保养上

出逃的 “博湃”，最后还是倒在了上门保养上

上一次和博湃吉伟见面是在八月末。

当时，他们已经进行了被业内同行称之为 “无奈转身” 的战略性改变：从上门保养的轻模式做重，开设线下钣喷车间。7月20号，离花乡不远的首个自建钣喷车间开业，我八月末拜访吉伟的那个下午，博湃正在刚搬到大兴的场地装修第二间钣喷车间。

之所以这么做，无非是因为博湃的上门保养业务几乎是赔本赚吆喝，每单都在亏钱。当时，吉伟的博湃养车已在全国 22 个城市开展了业务，月订单 15 万单，养了 1400 位自营技师，400 多台车辆。

数字漂亮，彼时的养车第一品牌，背后是资本的助力：去年7月，当时还不叫博湃的 “易捷卡”（吉伟将博湃定义为高阶品牌）成立仨月，获得来自创新工场数千万元的第一轮投资；今年3月 份，博湃完成 1800 万美金 A 轮融资，京东、易车参投，这为博湃带来了大把的流量。

但流量这东西就是双刃剑，与之类似的洗车行业就曾犯下了同样的错误，洗每辆车都赔，越洗越赔，花钱烧来了一堆只要涨价立刻转投他处的低阶僵尸粉，没有任何粘性。上门保养的问题在于依靠保养本身几乎不赚钱，在网络效应尚未形成之前，边际成本呈递增效应，除去人工、材料、物流、车辆、市场，每单 500 左右的保养客单价入不敷出。

上次见面，吉伟说的更多的是博湃即将开展的钣喷业务。钣喷目前是 4S 店的重头项目，极为标准化，宝马奥迪奔驰与夏利奥拓可以用同一套把式，毛利润在 70%以上。吉伟希望把钣喷做得和上门保养一样，对其进行标准化，明码实价，用户可以通过京东商城购买博湃的钣喷服务，根据车型档次（30 万以下车型、30 万-60 万、60 万以上）、车辆不同位置（前后保险杠、发动机舱盖、前后门、底大边等）分不同的价格出售。

但问题是，用户已经习惯了去 4S 店做钣喷，在博湃只有一两家线下钣喷中心、基础设施并不比 4S 店完善的时候，用户为什么非要去你那儿？而要把线下店一家家铺开，要花的钱、融的资、等的时间都不是少数。

急于转身，反而是迈着夏天的步子撞上迎面而来的冬天。博湃中了自己和资本的圈套。

博湃年表：

易捷卡成立于 2013年12月，吉伟任创始人兼 CEO。

易捷卡于 2014年9月 获得来自创新工场数千万元的第一轮投资。

11月，易捷卡更名为 “博湃养车”，初期服务奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和 MINI。

2015年5月，博湃养车宣布已于 3月 底完成 1800 万美金 A 轮融资，由京东、易车参与投资。

7月，博湃养车开展上门取车到店钣喷业务。

2015年10月，北京商报调查报道，曾覆盖 22 个城市的博湃养车暂停了 5 个市场的服务，并传出 “股东撤资”、“企业倒闭” 等负面消息。对此博湃养车通过媒体对外发布《博湃养车及三方股东联合申明》。

12月14日，博湃养车进行清算，博湃内部人士对 36 氪表示博湃出现资金断裂、融资失败。

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