莫用盒饭圈住列车餐饮营销之路

　近日，一条名为“高铁上定价40元一份的盒饭是否合理？”的帖子在微信朋友圈上疯传。更有网友曝出，列车上疑似“限售”15元的盒饭，要买到15元一份的盒饭还需要花点心思。对此铁路方面昨天回应，根据规定高铁动车上多个档次的盒饭基本要确保供应，配餐比例按照运营情况实施，如果15元的卖完了，在后续车站将及时补充上车。（1月13日

现代快报）

　　高铁以安全、准时、舒适、顶峰助力便捷等优势成为民众出行首选，在高铁上就餐也逐渐成为广大旅客的刚性需求。吃过高铁盒饭的人都知道，品种单一，价格昂贵，味道一般，确实不受人待见。一般市场价不百度懒人推广超过十几元的盒饭，在列车上竟叫价四十百度首页懒人推广官网元，吃上这种盒饭不免会让人产生“被打劫”的感觉，公众对此怨声载道。如今高铁盒饭又引发热议，可见小小的一份火车盒饭，不仅是列车服务质量的硬性标准，也是旅客对铁路服务的一个直观评价，更关系到铁路服务水平的指数提升。

　　有人认为是“铁老大”的唯我独尊，垄断经营造成旅客在火车上的吃饭难题。其实，铁道部早在2011年年底，向社会公布《动车组列车服务质量标准（暂行）》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，可见铁路部门的诚意所在。列车盒饭陷入如此尴尬境地，笔者认为这不仅与火车餐车的经营体制有关，更与铁路部门的管理机制相连。不可否认，餐车经营权的整体转让使监管出现盲点，导致盒饭遭遇消费者的冷眼，铁路部门难辞其咎。可如今过于追究谁是谁非显然没有太大意义，开动脑筋解决旅客乘车就餐问题才是首当其中的重要任务。

　　无论是按照市场经济学理论，还是街头巷尾餐饮店的实践经验来看，客流都是保证销售量的重要前提。封闭的列车有着得天独厚的经营优势，如果真能利用好这一“黄金旺铺”，用经济实惠、物美价廉赢得消费者的青睐，那么收益与现在相比将会是天壤之别。

　　我们都知道，任何一个销售人员都会把利润最高的商品首选推荐给消费者，任何一家超市，都会把临近保质期的商品摆在最外面，商家追求利益最大化本无可厚非，可是盈利也要讲究策略。与其把低价盒饭藏着卖，不如在不低于成本的前提下，提高高价盒饭的质量，做到物有所值，让旅客主动去买高价盒饭百度首页懒人推广。

　　另外，

铁路经营不该故步自封，用盒饭圈住列车餐饮营销之路。如今我们已经进入互联网时代，餐饮连锁行业这么多，旅客就餐选择不应仅限于盒饭，牛肉面，麻辣烫，羊肉泡馍等地方特色小吃也许更受旅客喜爱。只要铁路部门能够勇于创新，大胆放开经营理念，定会发现偌大的商机，而最终受益的不只是铁路自己，还有我们广大的旅客。