优卡狮：风口上没飞起来的猪,现在要飞了

2014年是O2O“站在风口上，猪都能飞”的时代，如今资本回归理性之后，不少人依旧对那段岁月记忆犹新，恍若隔世的心情不言而喻。曾经那些风口上的猪怎么样了？不难发现，只会是两种结局，一种是做的很不错了，烧钱烧出了市场，另一种是跌得很惨，因为他本身就没有翅膀，只是被风吹上去的。大起大落之间，其实只有少数是风口上的幸运儿，更多的则需要踏踏实实做着自己。

站在风口上却没有飞起来

近日，亿欧网采访了一家车后市场的养车O2O项目优卡狮，2014年7月成立于广州。当时正值O2O风口，但遗憾的是优卡狮却没有赶上大潮。直到现在，优卡狮总裁周德斌都感叹当时因为自身的系统研发问题而耽误了3个月的时间，使得痛失了站上风口的机会。虽然因祸得福的比喻有些过分，但优卡狮在风口的机会错失使其选择了更为严谨踏实的道路。

优卡狮专注于汽车保养的车后服务市场，既提供线下到店服务，又提供上门保养服务。在传统的汽车保养服务中，客户主要存在两大痛点，一是零配件经过层层经销商之后价格大增;二是不能保证汽车保养使用的零配件是原厂正品。而优卡狮利用自身的汽车零配件供应的优势，直接由原厂提供零配件，省去了中间商的层层加价，同时还能保证配件是正品。

在线下，优卡狮选择除4S店的街边汽车修理店为合作伙伴，据周德斌介绍，前期主要是在广州，现在广州发展有30多家合作点，对每家合作点的要求是必须有客户休息室、店面要相对整洁等等。用户通过优卡狮的狼蚁网络推广服务号下单后，优卡狮会将适配的零配件打包配送到用户选择的线下保养店，每个实体店会有一名优卡狮的工作人员全程监督施工流程。在保证零配件是正品的情况下，施工质量也是用户关心的又一重要方面，对此，优卡狮表示会按照自己的施工标准对实体店的员工进行培训。

这种模式对用户、街边汽车维修保养门店以及优卡狮都是有益的。对于用户而言，汽车保养定期要做，普通的4S店会在原价的基础上提高1倍甚至更多，街边的小店又担心施工质量和产品质量不过关，优卡狮通过对零配件的源头把握以及实体店的施工把控，使这部分费用降低了;对于街边汽车维修保养门店而言，优卡狮可以给其每月带来固定的客源，据亿欧网了解，一个街边维修保养店每个月可以从优卡狮获得平均2万的收入，可以覆盖掉开店的大部分成本。

即使没有风又怎样呢？

或许还在风口上的时候，那些已经飞上天的猪还笑话过那些太笨拙以致于飞不起来的猪。最难过的是看到曾经没有烧钱的竞争对手，经过不断试错仍然在一路小跑。诚然，有滴滴快的这样烧钱烧出市场的先例，但就低频高价的车后市场来说，从本质的商业模式上就不能单纯以烧钱来烧出市场规模，这个行业烧钱的速度远远大过模式跑起来的速度。

在攻下广州这座城市之后，优卡狮开始在深圳布局，先已在深圳有5-6家线下实体店，与此同时还在和中石油进行合作，在油站开设汽车保养门店，和中国邮政合作，中国邮政为其免费提供仓储空间。优卡狮的眼光更加长远，在深圳成功复制广州模式后，将会在北京、上海等各大城市铺开。

以广州为例，汽车保有量大概在200万辆左右，每辆车每年定期保养为3-4次，那么共有800万左右的汽车保养需求，据周德斌透露，优卡狮每月订单数量为15000单，平均每个实体店为500单/月。

另一备受争议的话题是上门汽车保养是不是伪命题。可以看到不少汽车保养及维修等车后创业者会推出上门洗车、保养、维修等业务，优卡狮也推出了上门保养业务。对于这个命题，周德斌表示确实是个伪命题，事实上，优卡狮的上门业务只占到全部业务量的1%。对于上门服务，听起来是节省了车主到店的时间，但实际上，即使上门，车主也要在一旁看着维修技师施工，不可能将这部分时间省略掉去做其他的事情，另外在上门服务时，没有专门的休息室等设施让车主等待。现阶段对于车主而言，更放心的是到店里进行汽车保养。

按照目前后市场服务需求的频次，洗车(一年10-40次)、停车(每年数十次)、维修保养(一年2-4次)是车后市场的重要入口。在汽车后市场的重行业中，深耕细作的精细化经营才能迎来突破。再者，传统模式有固定的用户群体，短期内吸引用户不太可能，避开与传统模式的竞争是关键，价格昂贵和以次充好是传统模式的普遍问题，在这两点上寻求突破是O2O的生存空间。