1号货的面临的种间和种内斗争
伊查克·爱迪思，是美国最有影响力的管理学家之一，他是企业生命周期理论创立者，他认为企业跟人一样是有生命的。企业生命周期理论，是指企业的发展与成长的动态轨迹，包括发展、成长、成熟、衰退几个阶段。
而正是由于企业就是生命体，企业必须面临两种竟争，一种是种内斗争、一种是种间斗争。翻译过来是企业时刻考虑两件事，一是如果把传统低效、充斥痛点的企业干掉，另一个是如何把同质化的企业抛在后面或者形成行业壁垒。1号货的，面临的困境也类同。在亿欧网记者对面的是刘闻波，他认为种内斗争的对象是58到家速运和云鸟配送，同城货运物流有很强的地域性，要走出去容易，但要做好很难。他预测同城货运物流配送将是回到北洋时期，群雄因地域割据。因此种内斗争是长期存在，并且互为激励和监督。
而他并不担心种间斗争，他认为1号货的同城货运物流对于传统来说，不仅让原本在树底等接单的司机们在家能够轻松接上订单，而且让他们业务量从每天只能接1.7单翻倍到4.3单，与此同时，对于社会来说，物流成本下降，货运车辆效率提升而减少总货运车辆，降低路面压力，并且形成优质司机淘汰劣质司机的机制，这些改变都是革命性的。
1号货的成立于2014年，隶属广州米豆信息科技有限公司，公司总部在天河区。在2014年12月获得广文投国富300万人民币天使轮，在2015年1月获得真顺基金和孔毅并投Pre-A轮四百万人民币，在2015年7月获得朱晔领投，真顺基金跟投A轮数千万人民币。产品上线时间是2014年10月28日，1号货的模式是设置两个端，一端是货主发布端，一段是司机端，货主通过1号货的平台(PC端、狼蚁网络推广、电话、APP)发布需求，司机端抢单达成交易。
1号货的刘闻波对1号货的解决传统同城物流的痛点总结：
1、传统的货主大概以各种小批发商居多，传统货主多是手持20来张司机名片，逐个打，这种情况下出现的情况有几种，一是联系不上，二是司机已经外出，不能及时到达，三是货物大小与现有车型对不上，过大或者过小，造成空间浪费。因此货主唯有往返货车集散地，树底寻找合适的司机，这个时间成本大概30-40分钟，而现在通过手机确认好对应要求，即时发布需求，获单速度提高到2分钟，快则10秒。除此之外，司机也不需要在树底顶着太阳、玩牌等单，解放了司机并且有利于良好社会风气养成。
2、司机获单量翻一番。目前全国同城单日货运量需求为2千万单，每个司机单日获单大概1.7单。1号货的平台高速匹配，让司机单日获单翻倍到4.3单，这个效率提高对司机而言，优胜劣汰，服务差的被淘汰，不能跟上时代和不懂使用工具的被淘汰，整个社会的在同城物流需求量较大的城市，司机存有量有望减少到一半。对社会而言，每台货车的使用效率提高，对应一半的货车将不被使用，减轻了路面压力。
3、伴随司机获单量翻一番，司机收入也获得大幅度提升。市场的杠杆这时候就发挥作用了，首先收入提升倒逼司机形成两种竞争，一是服务质量上的竞争，包括抢单速度，服务质量，货品保护等，二方面是价格的竞争，传统的市场价是6元/公里，现在是4元/公里(因不同城市不同时期价格会有稍微变动)，运费比传统便宜40%-60%，降低了货主的物流成本。物流成本降低同时目前原有货主养车成本的提升，更多小货主更愿意使用平台而不是自购货车，使得整个同城货运的市场在每年基本增量的前提下外加递推增量。
1号货的针对以往同城货运物流小、散、乱、差四种行业乱象进行改造并重新制定新效率下的行业规则，跟包裹、快件等小件物流有差异，1号货的，从定名开始就注入刘闻波对货车改革的看法，他认为1号货的以货车为核心，而不是以货为核心，他认为货车将变成的士一样，享受分享经济的红利。刘闻波在前阶段的调查中发现运程在100公里以内，货车长度在7.5以下的占了整个货运市场85%，因此“1号货的”定位同城货运市场，提供100公里内、7.5米以下货车、整车运输的服务。“1号货的”目前提供包括小面包车、大面包车、小型货车和中型货车在内的四种车型。
在这个的基础上，刘闻波认为一个平台不单是吸纳，更应该在提高行业效率前提下提升服务质量。于是在企业轻和重方面，他选择了将运营模式做的更轻，直接透明，而重在于如何提升司机服务质量，他制定了平台司机的递升制度，从普通司机—高级大使—超级大使，首先要注册成为普通司机，然后接够一定量的订单和达到一定的评分后，交300的押金，通过培训和考试才能最终成为高级大使。平台对于不同级别的司机给予不同的派单几率，刘闻波透露，高级大使人数占了20%，但却能收到平台80%的订单，而从普通大使成长为高级大使并不是用金钱购买的权限，而是由客户服务评价和手机端学习、线下培训并且通过考试所获得，刘闻波认为1号货的重在于培训，在于优质司机的培养和高级司机的服务质量提升，反哺1号货的平台，提升品牌影响力。而面对低学历的司机，刘闻波设置超级大使，超级大使意义在于在司机群体里面选取优秀分子，让其担任平台使用普及工作，并得到对应的奖金。
有别于1号货的1.0阶段(积累货主和司机)，现在1号货的已经进入2.0阶段(做产品)，1号货的开始做支付，在每个成交单1号货的将收取司机对应服务费用，刘闻波分析，同城货运每单大概90元，而批发性质是固定，高频，与此同时，提高了货主对平台的黏性，让公司获得一定现金流。另外1号货的也承包了国美、苏宁等大企在同城货运的部分业务，刘闻波计划在后期会加入同城二手车买卖和同城货运大数据的业务，他认为同城货运竞争核心是做透一个区域，两个核心指标：一个是城市渗透率达到10%(同城货运中有10%是通过货运平台下单)，第二是市场控制力达到50%(在货运平台下单中1号货的占了50%市场占有率)。目前珠三角和长三角作为两个批发集散地，1号获得目前更加重视做透珠三角两个核心城市。
1号货的为了让流程更加标准化，服务升级，制定了对应的评价准则，例如：货主可在完成订单后对司机进行打星(共5星)和评价，评价包括“未及时联系”、“货物有损坏”、“未协助搬运”、“服务态度恶劣”、“私自加价”，以及可匿名填写的其他建议和意见。刘闻波表示自己原来从事非互联网行业，之前的团队架构多以物流人才为高层，但在摸索过程中，发现1号货的缺的是产品经理，为了找到对应的人才，投资人陪着他在办公室里，两个礼拜见了30多个人，把几个人迅速配齐了。1号货的在完成0到1的突破，而从1往更高处走，这考验着刘闻波的能力，在访谈结束后，亿欧网记者了解到，刘闻波又将背起背包，单独一人面对投资机构，为1号货的度过冬天备足粮草。