打车服务掀起价格战 Uber押注以量换价

1月22日，据彭博社报道，在新年来临之际进行降低似乎已经成为打车应用鼻祖Uber的一项传统。目前正在与竞争对手Lyft大打价格战的Uber近日在北美的100多个城市实行降价，幅度在10%至45%。

据美国国内税务局(IRS)的统计，在底特律的Uber驾驶员每英里的资费竟然难以抵消汽油和车辆折旧的费用。

位于印第安纳波利斯的Uber驾驶员比尔·斯克罗金斯(Bill Scroggins)说：“我不敢肯定我还想继续干下去，感觉就像是在免费干活。”

这已经是Uber连续第三年在1月份进行降价。Uber称，此次降低资费是季节性，但可能没有时间期限。去年，约三分之一城市的Uber资费没有出现上涨，只有两座城市回到降价之前的水平。

Uber已经出台临时小时工资制度控制驾驶员酬劳下滑的幅度。Uber安抚斯克罗金斯等其他愤怒的驾驶员，称由于资费下调推动需求增长，他们每个小时的接单数量将增加。

这可能也是Uber对自身发展的预期。数月前，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)对员工表示，北美地区的运营将在今年的第二季度实现盈利。不过，考虑到资费下调，这一既定目标的实现有一定的难度。哥伦比亚商学院教授埃文·罗利(Evan Rawley)说：“Uber不得不牺牲利润换取增长。”

安德鲁·迈克唐纳(Andrew MacDonald)是Uber的一位区域总经理。迈克唐纳说：“当需求下降时，我们就迷信降价。”

1月15日，Lyft也表示其也将降价。Lyft对其驾驶员表示：“由于近期竞争对手的价格调整，我们需要采取行动。”1月4日，Lyft宣布获得融资10亿美元继续用于发展。这使得该公司的总融资额达到了约20亿美元。这虽然与Uber的100亿美元有较大差距，但足以粉碎卡兰尼克将Lyft踢出市场的希望。

Uber融资能力强，其烧钱速度也比Lyft快得多。该公司此前表示，将斥资数十亿美元投入到中国、印度以及东南亚市场。据科技网站Information获得的消息，在2015年第一季度，Uber亏损了3.851亿美元，同期营收为2.873亿美元。到了第三季度，亏损继续扩大，Uber营收为4.98亿美元，而亏损了6.97亿美元。

在2015年的前三个季度，Uber营收为12亿美元，而亏损了17亿美元。相比之下，电商巨头亚马逊在2000年业绩最糟糕的时候，其营收为28亿美元，而亏损了14亿美元，公司CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)通过裁员逾15%进行应对。

Uber在向海外扩张的同时，其寄希望于北美市场创收。卡兰尼克去年9月份称，该公司在北美市场即将实现盈利。从全球来看，Uber每单买卖倾向于亏损，但使用量在增长。

从2015年第二季度到第三季度，Uber总单数增长了40%。Uber代理首席财务官高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)在去年11月对投资者称，该公司最大市场中的两个已经实现盈利，但其没有透露具体信息。

在北美，Uber即使资费下调，其距离盈利更近了一步，其主要依靠对于驾驶员的“盘剥”。Uber目前针对每单的收入提成30%，而两年前是20%。此外，Uber从2014年开始针对每单向乘客收取安全乘车费用，而这笔钱直接落到了Uber的口袋。安全乘车费用每次起步价为1美元，在某些城市最多达到2.5美元。Uber称，其利用这笔资金用于进行安全教育以及背景调查等工作。

如果驾驶员赢得成为雇员或成立工会的权力，Uber可能不得不改变战略。西蒙·郭(Simon Kwok)是波士顿的一名驾驶员，其经常在博客上写有关Uber和Lyft的东西。郭说，由于合同工稳定地流入，Uber可以任性地增加费用和降低资费。当老司机抱怨收入不及当年时，新人只是不知道以前的行情而已。（李路）

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