客机缺失前轮惊险备降 乘客获赔600元系航企敷衍

深圳大事件消息，首都航空8月28日飞往澳门的一架客机疑似遇风切变备降深圳机场，降落时两个前轮丢失。国家民航局与澳门民航局正合作调查事因。

部分经历此事的乘客表示，他们的心理已有阴影，“肯定不会坐飞机了，估计很长一段时间心里还会有心结”。

那天飞机上的人到底经历了什么？

8月28日，载着157名旅客和9名机组成员的JD5759班机于8点17分从北京起飞。彦妮（化名）看到了乌云，随手拍下。起飞前她遇上堵车，等了半小时摆渡车，飞机还晚了十几分钟起飞，总有种不太好的预感。

飞行2000多公里后，飞机遇上了危机。接下来的事情已被广泛报道，根据民航局和首都航空的通报，执行JD5759北京—澳门航班的飞机当天11点16分在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700，报告左发和起落架故障。11点58分，飞机在深圳机场34号跑道落地，后发现前起落架2个轮胎全部缺失。惊魂42分钟里到底发生了什么？

涉事飞机。

飞机急坠后两次砸地弹起再飞

彦妮和男友邱明（化名）也是JD5759的乘客，他们前面的坐着陈颖（化名）一家五口，要赶到澳门参加一个亲戚的婚礼。

平稳飞行2个多小时后，机舱广播提醒即将抵达澳门机场。彦妮记得当时上午11点14分。此时，他们忽然感觉到被什么吸住，紧紧地贴座椅靠背上。乘客三斤也重砸在靠背上，随即意识到飞机正在急速下落，这个过程持续了几分钟。目前尚无数据显示当时飞机的具体时速，但乘客都感受到身体被重力扯着，紧贴座椅，耳朵里传来发动机的轰鸣声。

“咚”的一声，飞机重重地砸在跑道上，还没等乘客反应过来，又“咚”地一声再次砸到跑道上，然后弹起。三斤透过舷窗，看到左翼发动机处有明显的火光，并伴随着浓浓的黑烟：飞机着火了。

乘客先看到发动机着火提醒空乘

民航局在事故发生后几个小时发布的通报称，11点16分，飞机在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700（遇险），报告左发（动机）和起落架故障。

在澳门机场的重着陆，造成飞机前起落架两个轮胎全部缺失、左发动机故障、飞机通讯中断。而事后工作人员从澳门机场跑道上收集回来了飞机前起落架轮毂轮胎螺栓等部件，其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。

事后的照片显示，飞机前起落架部件在卷入发动机后，造成发动机严重损伤，高速运转的螺旋叶瞬间被切割成锯状。

邱明和彦妮回忆，在乘客提醒发动机着火后，有空姐跑到飞机中部观察左翼发动机情况后，跑回后舱给机长汇报。

同一时刻，邱明感觉飞机明显加速，动力开始提升，并伴有上下颠簸。在飞机复飞拉升过程中，邱明听到飞机的声音变了，一个是发动机声音变大了，第二个是飞机本身发出“嘎吱嘎吱”的声响。几分钟后，邱明询问左侧乘客发动机情况，被告知发动机的火灭了。

回收的轮毂。

复飞期间飞机不断攀升下降94次

在复飞过程中，机组人员发布广播提醒乘客系紧安全带。“当时飞机行驶在海面上，没有人知道下一秒会发生什么。”邱明和彦妮回忆当时的情景仍心有余悸，他们记得，当时飞机十分颠簸，左右摇摆，并不时发出“嘎吱嘎吱”的声音。邱明提醒彦妮双脚放实踩在地板上，双手抓紧两侧扶手，后背紧贴椅背。

邱明记得，在紧急降落前，空姐们从前舱出来时，头上的发卡、耳环均已摘下，他们手扶行李舱安慰乘客。其中有一名空姐按住一名男乘客的胳膊，蹲在地上哭了起来。

三斤注意到，哭声在整个机舱内博散开来。“哭的人太多了，乘客在哭，孩子也在哭。”他旁边一位空姐也在掉眼泪，。

期间，飞机在珠江口上空盘旋，直上直下的感觉明显。根据FlightAware飞行监测数据显示，该航班从开始复飞攀升到最终平安降落共经历40余分钟，期间爬升率调整94余次。有人士分析，爬升率是指单位时间内爬升或下降的高度，94次说明飞机突然降落或爬升94次，在这期间强烈的颠簸感和失重感会让乘客十分痛苦。

飞机着落三次急刹擦出火花

在事后首都航空、深圳机场及民航局的通报中，有关JD5759航班的降落过程的叙述十分平淡：该航班于11:58在深圳机场16/34跑道安全落地。飞机落地后在跑道上紧急疏散旅客，12:13全部旅客和机组撤离完毕。但对于机舱内的乘客和机组成员，却是极为难熬42分钟。飞机降落深圳机场之前，邱明记得，机舱内再次响起广播：“各位乘客你们好，请你们把尖锐物品、眼镜全部收起，飞机准备紧急迫降。”几分钟后，飞机开始着陆，“三次急刹，擦出火花停下来的。”有乘客拍摄的视频显示，降落深圳机场时，有乘客昂起头看向窗外，眼中满是迷茫；而更多的乘客则将头趴在座位前方，紧闭双眼。

11时58分，飞机稳稳的降落在深圳宝安国际机场34号跑道。着陆的瞬间，三斤觉得特别稳。“那一瞬间就觉得自己活下来，澳门那个降落就是过山车。”邱明还记得，飞机接触到陆地时，邻座有人欢呼和鼓掌，但随后飞机并未完全停稳，继续向前滑行，直到飞机稳稳的停下，整个机舱满是哭声与掌声。

让乘客着陆的滑梯，还有飞机失踪的前轮。

多个乘客下滑梯擦伤

但人们欢呼和哭泣并未持续太久，很快就在空姐的要求下从舱门外的滑梯上紧急撤离。“赶紧跑。”空姐大喊，人群便迅速涌向舱门处。

多个乘客表示，在滑下滑梯后，人自身重量导致的惯性，会将人的身体弹起跌倒在地面上。在这期间，有多个乘客擦伤。

三斤通过舱门的应急滑梯滑下，右胳膊肘擦破，但安全着陆。踏上陆地的那一刻，已是中午12点，三斤第一时间打开手机给女朋友报了平安。12点11分，三斤发了一条朋友圈报平安。“这一辈子可能都经历了，飞机着火了，紧急迫降，命大。”

而在飞机深圳机场着陆的时候，看到消防车在给飞机紧急喷水降温灭火。“有一个工作人员说，我们生还的几率是5%。”三斤觉得万幸，捡了一条命。而彦妮则在到达安全区后，回望飞机，看到左翼仍在冒着黑烟。

质疑：事因尚未调查清楚?给600元补偿了事？

在点赞机组成员的同时，一场针对此事的质疑开始在乘客中传播开来。据事后的通报，157名乘客中共有5名旅客受轻伤被送往医院做进一步检查。

但邱明和彦妮表示，受伤的乘客远不止5名。事后，经历过生死劫的旅客自发组建了一个名为“大难不死，必有后福”的微信群，群内有人表示：“我们都是一起经历过生死的，是一个战壕里的战友。”

短暂的调整之后，8月28日当晚，群内不少人拍下自己受伤的照片，南都记者注意到，至少有10名乘客自称在滑下滑梯是被擦伤。

对于官方通报中的“备降”，群里有人认为，应当是“迫降”，“备降我感觉应该是机场因为天气或者是什么原因不能降落选择别的机场叫备降；而迫降是无法正常降落，强行的降落叫迫降。备降没什么危险，迫降可是有很大可能性会失败。”

邱明也认为，官方通报中将“备降”和“迫降”混淆是为了逃避责任。同时，对于首都航空官方通报的“疑似风切变”，群里也有不同看法，认为事情目前还未能调查清楚，不能认定是天灾还是人祸。

而首都航空事后发来的一条补偿短信则彻底点燃了群里的怒火。这则短信表示：由于我们航班备降给您带来不便，为此我们为每位旅客提供600元的补偿。

邱明表示，在事件尚未调查清楚之前，航空公司便想到补偿了事，“600元？要知道我们一飞机人差一点就都死了。”邱明认为，航空公司及有关部门应该先调查清楚原因，再来与乘客协商后续事宜。“我们当然为机组成员鼓掌，但对于航空公司后续的处理，我们是十分不认可的。”

后遗影响 “很长一段时间还会有心结”

目前，有关此事的调查正在开展之中，部分经历此事的乘客也都陆续返程。不少乘客表示，自己心理已有阴影，返程将选择动车或者高铁，“肯定不会坐飞机了，估计很长一段时间心里还会有心结。”

而在返程的路上，彦妮侧头看向天空，只见乌云低压，一块一块，她拍下视频发到群里：这多像那天我们坐飞机看到的云啊。

危机中的人们

乘客陈颖：为了家人不敢倒下，但现在一家都在飞机上

飞机的飞行轨迹显示，当时飞机在珠江口一带大小盘旋了至少5周。

“盘旋的时候我都想跳海了。”三斤在飞机上想到了自己母亲和女朋友，幸亏他们不在这趟航班上，“我妈还盼着我结婚呢，”三斤觉得自己留给她们的东西太少了，他想把自己留给女朋友。

而在盘旋之中，陈颖感觉深切。这个自称是“421”家庭的男人已经步入了中年危机行列，“上有4个老人，下有1个小孩，我是家里的顶梁柱，不能倒下。”但在那一刻，陈颖却感受到了强烈的无力感。

他知道，飞机在空中盘旋是为了降油耗尽，但耗尽后，飞机是降落在海上还是陆地上，没有人清楚。在某个时刻，陈颖早已释然，“如果是我一个人我肯定很担心，我倒下了家里人谁来照顾；但一家人基本都出来了，生死大家都在一起。”

陈颖觉得自己一家人的命运并不在自己手中，他们能做的只是坐在原地等待，“我们的命掌握在别人手里。”

乘客邱明：临危受命?空姐找他帮忙

飞机降落深圳机场之前，有空姐找到邱明，希望必要时邱明可以协助她打开飞机后方左侧应急安全门，负责安全逃生。

邱明记得，空姐交待亮点：一是飞机在紧急迫降之后，不管是落在海里还是陆地，一定要记住观察左侧后部的舱门有没有起火现象，如果有起火现象，不要打开这个门。第二，如果空姐自己受到撞击和伤害失去行动能力，邱明要帮助空姐打开安全带。“教我打开她的安全带的方法。我还和旁边的乘客调换了位置。”

危机调查

预计1个月后会出调查初步报告

没有人知道JD5759航班的机长在前起落架两个轮胎全部缺失的前提下是如何平安降落的，一位有多年飞行训练经验的教练员表示，此次安全降落的难点在于两个前轮的缺失。

飞机起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，是保证飞机正常起降的重要设备。一般一架飞机有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每个起落架配有2个轮胎。就是说，一般每架飞机有6个轮胎。

上述教练员介绍，在没前起落架的情况下，可以靠后轮落地“飘降”，减速后再落前轮。“如果有一个轮子爆掉了，也可以正常降落。飞行员也会有少一个起落架的情况训练，如果是前起落架两个轮子都爆掉，飞机也可以用两个后轮降落，但对飞行技术要求比较高。如果是左轮或右轮爆胎会更好降落，飞机师可以侧着落地。”

据飞行教练员分析，能在两个前轮缺失的情况下，靠起落架支架在地上摩擦把飞机停下是非常厉害的。首先是降落的时候将飞行速度控制得非常好，尝试用尽量小的速度落地。同时，飞行姿态控制得也要很好，一定是后轮先着地，让机头抬高，才能慢慢地让飞机前起落架的支架撑在地上。“如果姿态调整不好，前面先落地的话，绝对会坠毁。”

据《澳门日报》报道，客机疑似遇风切变备降深圳机场，国家民航局与澳门民航局合作调查本次事故。澳门民航局航空标准暨执照总监潘华健表示，已收到机场的事件报告，现在正进一步搜集证据及资料，以确定事故起因。

潘华健强调，调查不会排除天气、机械或人为等因素，预计1个月后会有初步报告。最终报告暂时难答复何时完成，要视乎事故复杂程度，但完成最终报告会对外公开。