连InMobi也赌共享单车了：灵感来自中国，保持印

Amit最终还是选择了共享单车。因为使用常规燃料对共享经济后勤保障是个巨大挑战，而印度也没有足够的电动车充电网点。

11月29日，海外市场频频发力的ofo小黄车再次扩大版图范围，宣布即将登陆金砖国家印度，这将是ofo全球化布局的第19个国家，标志着ofo距离年底20国的目标仅一步之遥。那么印度本土市场目前是什么情况呢?

为了让人们开始骑单车，Letscycle.in的创始人Raj Chauhan在德里进行了试骑，将单车作为自己的主要交通工具。对他来说，试骑结果令人激动：

“人们觉得在印度骑单车是很难的，比如，基础设施太差、道路狭窄而且污染严重。但假如认真地想想，印度的道路其实大多都是为两轮车修建的。结果，我发现在相同的距离中，自行车并不见得比汽车慢，尤其是在高峰期时。而且，骑行者不用担心超速等问题。”

六个月以来，Raj在四处宣传单车的福音。目前这个项目还处在校园地区测试阶段，他声称将很快实现更多范围的单车投放，解决“最后一英里”的需求。

在快速发展的城市化进程中，人们对基础设施的需求有了大幅度提升。但目前印度的基础设施并不能满足这些需求，交通拥堵不止影响着人们的生产效率，在身心健康方面也有重大的影响。印度政府也在努力发展公共交通系统，但目前还收效甚微。尤其是“最后一英里”的连接不能得到解决，需要一个有效且消费得起的交通方式出现。

于是印度街头也开始出现了色彩缤纷的共享单车。本月早些时候，Ola Cabs推出了单车租赁测试工具;迈索尔市的“Trin Trin共享单车计划”测试也宣布成功;自驾汽车共享平台Zoomcar也推出了共享单车服务PEDL。资本最雄厚的大概算是共享单车应用Yulu，由印度移动广告巨头InMobi联合创始人Amit Gupta创立。

Amit认为，如果印度的城市交通依然保持着时速5公里，那么印度便不会快速成长。“人们将依然无法及时召开会议，企业也无法有效地发挥作用。”

Yulu车身湛蓝，像海洋的颜色。其产品理念被称为“4S理念”，即“Solo(单独)，Shareable(共享)，Sustainable(可持续)和Scalable(可发展)”的同时提供一个可行的交通方式，连接用户的“第一英里”和“最后一英里”的短距离通勤。

“我们需要小型、高效的清洁能源汽车代替传统型的私家车辆。同时，这些车辆需要的可扩展性和共享性，让使用成本降低，而利用率提高。”

Amit相信，当前世界上大多数人在短途行程中使用两轮车是有道理的。其实，他也考虑过像Ola bike 或Uber MOTO这样的共享模式，但最后他还是选择了共享单车。这是因为使用常规燃料对共享经济后勤保障是个巨大挑战，而印度也没有足够的电动车充电网点。

“目前最可行的临时解决方案，就是采用自行车。”他说。

Yulu的灵感来源是中国的共享单车。事实上，Amit常常会访问中国。他在一些新闻报道中注意到，共享单车在中国被大规模采用之后，滴滴的短途订单减少了20%，燃料销售量也下降了8%。这让他想在印度做出相似的产品，但这个产品一定是为印度人的需求定制的。

为了实现这个目标，Amit为Yulu组建了一支由企业家和专业人士构成的创业团队，这些人大多都是合资企业中的天使投资人。他们有个共同点，“都热衷于产生巨大的社会影响。”

于是，在过去几个月中，InMobi的办公大楼出现了20多名Yulu的员工，Amit也开始与印度政府机构进行合作会谈。他认为Yulu的愿景正好贴切政府的“印度制造”、“清洁印度”、“绿色印度”、“数字印度”、“无现金印度”以及“采用Aadhaar”等目标，因此这个项目一定会得到各邦政府和国家层面的大力支持。另一个令他充满信心的因素是，Yulu的地面车辆管理和维护团队，将给各地青年带来大量的就业机会。

按照Amit的计划，Yulu的自行车将很快在住宅区、写字楼、科技园区、休闲中心和地铁站等重点区域与用户见面。该产品的使用方法和中国的ofo、摩拜差不多。用户只需下载一个安卓或IOS系统的App，绑定Paytm、UPI、信用卡或借记卡等信息便可以使用。该应用采用的是按需付费模式，每使用30分钟计一次费

当然，有InMobi为背景，Yulu也会自带“广告属性”。据说，该团队也将通过广告和用户使用数据来获得盈利。

当Yulu的使用达到一定的阈值，该团队便可以定位出供应量不足但需求高的区域，以及不同区域的交通高峰时间段。Yulu也将通过GPS数据来创建“热地图”，以此重新平衡车辆投放数量。对此，Amit称：“我们将使用机器学习和人工智能技术来使这个重新平衡的过程变得高效。”

至于防盗安保措施，Yulu的单车上有一个防止人对车锁机制动手脚的报警器。必要的话，Yulu的地面团队也会达到该位置出面阻止。

无论是在中国还是大洋彼岸，共享单车早已是创业者和风投们共同关注的热点。据Amit称，Yulu目前有足够的资本来度过接下来的6-9个月，他也有信心从投资机构那里获得更多的资金。Raj也同样对共享单车的前景感到乐观，认为印度比任何其他国家都更需要共享单车。

他说：“共享单车的革命已经发生，我们只希望成为其中的一小部分。”

不过，印度的共享单车玩家们，会多大程度上吸取中国共享单车领域的经验或教训?这还有待观察。