“天才少年”李一男再创业：押注电动车
站长资源 2021-07-06 21:59www.dzhlxh.cnseo优化
尽管离开公众视线已久，李一男的再次发声还是在业界引起了不小的波澜。
4月7日，李一男在微博透露自己正在二次创业，要打造“一款中国最牛的电动车”。随后，有关李一男的传奇往事便开始在网上流传，围绕他的电动车项目的质疑声也随之纷至沓来。
外界似乎不太明白：这个曾经叱咤一时、离珠峰仅仅一步之遥的“天才少年”，为何在经过坎坷的职业生涯且沉默数年之后，复出开启了一段听起来并不酷也不高大上的创业旅程？
毕竟，李一男曾在27岁就成为了华为的副总裁，后来出走创立港湾网络并与前东家演绎了一段爱恨情仇的故事。在港湾网络被华为收购后，李一男出任过百度的CTO、中国移动12580的CEO，并于2011年8月加盟了他的上一个东家金沙江创投。这样一个有故事、有光环的传奇人物，似乎研究人工智能、无人驾驶，追逐星辰和大海，才是他应该做的事。
在接受网易科技采访时，对于外界的这些疑问，李一男表示，自己早已放下过去的一切，在心态上做到了归零。虽然这是他的最后一次创业，但并不强求成功与否，也不奢望外界都能看好。
聊起过去，李一男依然不乏遗憾和悔恨，但再次出发的他，显然已经学会了向前远望。
为什么要做电动车
“李一男给我的第一印象，跟我想象中有着很大的反差。”明势资本创始合伙人黄明明表示，作为70后，李一男是他青春时代的风云人物，聪明绝顶、年少成名。他想象中的李一男应该是那种狂傲不羁的人物，但当第一次见到作为投资人的李一男之后，黄明明才发现，他低调、随和且内敛，在看项目时，即使对很多项目有着清楚的判断，也不会一阵见血、不留余地地指出来。
去年7月，黄明明和李一男一起投资了现在的团队（他们还曾一起投资过好车无忧、快快鱼等）。后来，李一男推掉了金沙江创投的工作，要亲自出来操盘，这让黄明明“吃了一惊”。
“我觉得他对自己的要求很高，可能之前做的事情并没有达到预期，憋了一口气，想要做一件更大的事。”黄明明告诉网易科技记者。
不过，李一男谈到自己再次创业的动机时，却轻描淡写地表示——“只是出于喜欢和热爱”。他介绍，自己要做的电动车，定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群在18-30岁之间。
如果把电动两轮车按照电动自行车、电动踏板车、电动摩托车三个类别来划分的话，他们推出的首款产品更倾向于电动踏板车。但在未来，三个类别可能都会涉及。
在李一男看来，电动车的市场潜力很大，仅中国市场就有2亿保有量，欧洲、东南亚、拉美、非洲等市场的前景更加广阔。
电动车的优点在于经济、轻便、低碳、环保，缺点在于安全性、防盗性、续航里程和充电表现都较差。中国市场上虽然有着爱玛、绿源等电动车品牌，但技术的进步并没有被应用在电动车的改进上。李一男说，这正是他们做电动车的机会。
据介绍，首款产品可能会在今年上半年发布，在定价上走中高端路线，在销售渠道上完全采用电商模式，而线下服务则采用O2O方式、依靠合作伙伴来解决。
至于产品究竟以什么样的功能作为最大卖点，李一男并未透露，“苹果的产品好，并不是其中的一点、两点做得优秀，而是整体出色。”他说，目前团队人数已接近百人，拥有最优秀的设计师团队、生产制造专家、摩托车专家和销售、传播资深人士。在具体操作上，也不是单纯找代工厂合作，而是由自己主导研发、设计、生产、营销和服务等各个环节。
“目前我们已经完成了天使轮和A轮融资，金沙江创投也有参与，我非常感激。”李一男说，他的项目不缺资金，最终的成败要靠产品说话。
自我早已归零
再次上路的李一男觉得自己面临的最大挑战是年龄，“如果你年轻的话，失败了也没关系，随时可以再来一次，但对我来说，这是最后一次创业了，所以自己格外珍惜。”
但创业是件九死一生的事，失败很容易，有一点没做好就可能全盘皆输，但成功很难，要把所有的短板都补上，所有的点都做到最好。正因如此，虽然是最后一次创业，李一男并不强求结果，“我能做成什么样就做成什么样，反正我全力以赴努力了就行。”
不过，外界并不这样认为。黄明明说，像李一男这样“曾经差点登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中国人对于失败的包容性不够，这些都有可能成为李一男前行的压力和包袱。
虽然去年7月就已经接触到了现在的项目，但李一男的首次发声却是在几天前。如果不是新品即将上市，且团队聘任了一位前小米员工做市场副总裁，李一男可能不会抛头露面，他想做出一款真正闪光的产品之后再出来说话，而不是像当下浮躁的创业圈里的大多数创业者一样不放过任何一次炒作和营销的机会。
李一男也许还没有从过去的光环中走出来，但他认为自己“早已归零了”，“（过去）不管耀眼不耀眼，都已经逝世了”。
他说他需要从过去吸取教训、需要反省，“一流的人看别人犯错误，然后自己吸取经验教训；二流的人自己犯错误，自己吸取经验教训；还有一类人自己反复犯错误但不吸取教训。我自己属于第二类，经验很多，也犯了很多错误。”
而经过华为、港湾、百度、12580、金沙江创投等多段曲折的经历之后，这个起点太亮眼以至于高处不甚寒的传奇人物，如今已经变得平和且宠辱不惊。他说，“我们总是会想，当初如果有别的选择，它会是什么样子。你改变不了，但反省是必要的。”“很多你追求的事情不一定就是你想要的结果，所以要有开放的心态。”
好在电动车行业不像通信行业，后者被李一男比喻为“私人俱乐部”，买家和卖家都很少，但都非常有钱。而电动车行业要靠产品和市场说话，成功与否更能证明某些内心的东西。
“很多人会说，我们多建地铁不就行了嘛，为什么还要做电动车？我就在想，我们难道就只有高考一条路可走吗？高考考得好的人会成为中国的领袖，但还有一大批没考上的人同样也在为这个社会创造出很多很好的东西。所以我们电动车为什么不能作为一个重要的交通工具？为什么大家要把它想成只有买不起车的人才会去买电动车？我有3辆汽车，为什么就不能骑下电动车呢？”李一男感慨，“只是多一种选择，这和人生一样。”
如今，他在团队中的定位更像是一位产品经理，而不是精神领袖。黄明明介绍，为了调研电动车行业，李一男把自己全部的时间和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半个中国，花费大半年泡在设计和产品线上，希望用真正的产品说话。
“抛开一切，回归到创业者的初心，这需要很大的勇气。我力挺他。”黄明明说。
【作者：贺树龙，微信公号：heshulong1988】
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4月7日，李一男在微博透露自己正在二次创业，要打造“一款中国最牛的电动车”。随后，有关李一男的传奇往事便开始在网上流传，围绕他的电动车项目的质疑声也随之纷至沓来。
外界似乎不太明白：这个曾经叱咤一时、离珠峰仅仅一步之遥的“天才少年”，为何在经过坎坷的职业生涯且沉默数年之后，复出开启了一段听起来并不酷也不高大上的创业旅程？
毕竟，李一男曾在27岁就成为了华为的副总裁，后来出走创立港湾网络并与前东家演绎了一段爱恨情仇的故事。在港湾网络被华为收购后，李一男出任过百度的CTO、中国移动12580的CEO，并于2011年8月加盟了他的上一个东家金沙江创投。这样一个有故事、有光环的传奇人物，似乎研究人工智能、无人驾驶，追逐星辰和大海，才是他应该做的事。
在接受网易科技采访时，对于外界的这些疑问，李一男表示，自己早已放下过去的一切，在心态上做到了归零。虽然这是他的最后一次创业，但并不强求成功与否，也不奢望外界都能看好。
聊起过去，李一男依然不乏遗憾和悔恨，但再次出发的他，显然已经学会了向前远望。
为什么要做电动车
“李一男给我的第一印象，跟我想象中有着很大的反差。”明势资本创始合伙人黄明明表示，作为70后，李一男是他青春时代的风云人物，聪明绝顶、年少成名。他想象中的李一男应该是那种狂傲不羁的人物，但当第一次见到作为投资人的李一男之后，黄明明才发现，他低调、随和且内敛，在看项目时，即使对很多项目有着清楚的判断，也不会一阵见血、不留余地地指出来。
去年7月，黄明明和李一男一起投资了现在的团队（他们还曾一起投资过好车无忧、快快鱼等）。后来，李一男推掉了金沙江创投的工作，要亲自出来操盘，这让黄明明“吃了一惊”。
“我觉得他对自己的要求很高，可能之前做的事情并没有达到预期，憋了一口气，想要做一件更大的事。”黄明明告诉网易科技记者。
不过，李一男谈到自己再次创业的动机时，却轻描淡写地表示——“只是出于喜欢和热爱”。他介绍，自己要做的电动车，定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群在18-30岁之间。
如果把电动两轮车按照电动自行车、电动踏板车、电动摩托车三个类别来划分的话，他们推出的首款产品更倾向于电动踏板车。但在未来，三个类别可能都会涉及。
在李一男看来，电动车的市场潜力很大，仅中国市场就有2亿保有量，欧洲、东南亚、拉美、非洲等市场的前景更加广阔。
电动车的优点在于经济、轻便、低碳、环保，缺点在于安全性、防盗性、续航里程和充电表现都较差。中国市场上虽然有着爱玛、绿源等电动车品牌，但技术的进步并没有被应用在电动车的改进上。李一男说，这正是他们做电动车的机会。
据介绍，首款产品可能会在今年上半年发布，在定价上走中高端路线，在销售渠道上完全采用电商模式，而线下服务则采用O2O方式、依靠合作伙伴来解决。
至于产品究竟以什么样的功能作为最大卖点，李一男并未透露，“苹果的产品好，并不是其中的一点、两点做得优秀，而是整体出色。”他说，目前团队人数已接近百人，拥有最优秀的设计师团队、生产制造专家、摩托车专家和销售、传播资深人士。在具体操作上，也不是单纯找代工厂合作，而是由自己主导研发、设计、生产、营销和服务等各个环节。
“目前我们已经完成了天使轮和A轮融资，金沙江创投也有参与，我非常感激。”李一男说，他的项目不缺资金，最终的成败要靠产品说话。
自我早已归零
再次上路的李一男觉得自己面临的最大挑战是年龄，“如果你年轻的话，失败了也没关系，随时可以再来一次，但对我来说，这是最后一次创业了，所以自己格外珍惜。”
但创业是件九死一生的事，失败很容易，有一点没做好就可能全盘皆输，但成功很难，要把所有的短板都补上，所有的点都做到最好。正因如此，虽然是最后一次创业，李一男并不强求结果，“我能做成什么样就做成什么样，反正我全力以赴努力了就行。”
不过，外界并不这样认为。黄明明说，像李一男这样“曾经差点登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中国人对于失败的包容性不够，这些都有可能成为李一男前行的压力和包袱。
虽然去年7月就已经接触到了现在的项目，但李一男的首次发声却是在几天前。如果不是新品即将上市，且团队聘任了一位前小米员工做市场副总裁，李一男可能不会抛头露面，他想做出一款真正闪光的产品之后再出来说话，而不是像当下浮躁的创业圈里的大多数创业者一样不放过任何一次炒作和营销的机会。
李一男也许还没有从过去的光环中走出来，但他认为自己“早已归零了”，“（过去）不管耀眼不耀眼，都已经逝世了”。
他说他需要从过去吸取教训、需要反省，“一流的人看别人犯错误，然后自己吸取经验教训；二流的人自己犯错误，自己吸取经验教训；还有一类人自己反复犯错误但不吸取教训。我自己属于第二类，经验很多，也犯了很多错误。”
而经过华为、港湾、百度、12580、金沙江创投等多段曲折的经历之后，这个起点太亮眼以至于高处不甚寒的传奇人物，如今已经变得平和且宠辱不惊。他说，“我们总是会想，当初如果有别的选择，它会是什么样子。你改变不了，但反省是必要的。”“很多你追求的事情不一定就是你想要的结果，所以要有开放的心态。”
好在电动车行业不像通信行业，后者被李一男比喻为“私人俱乐部”，买家和卖家都很少，但都非常有钱。而电动车行业要靠产品和市场说话，成功与否更能证明某些内心的东西。
“很多人会说，我们多建地铁不就行了嘛，为什么还要做电动车？我就在想，我们难道就只有高考一条路可走吗？高考考得好的人会成为中国的领袖，但还有一大批没考上的人同样也在为这个社会创造出很多很好的东西。所以我们电动车为什么不能作为一个重要的交通工具？为什么大家要把它想成只有买不起车的人才会去买电动车？我有3辆汽车，为什么就不能骑下电动车呢？”李一男感慨，“只是多一种选择，这和人生一样。”
如今，他在团队中的定位更像是一位产品经理，而不是精神领袖。黄明明介绍，为了调研电动车行业，李一男把自己全部的时间和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半个中国，花费大半年泡在设计和产品线上，希望用真正的产品说话。
“抛开一切，回归到创业者的初心，这需要很大的勇气。我力挺他。”黄明明说。
【作者：贺树龙，微信公号：heshulong1988】
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