快递实名11月1日起实施 听听快递公司、物流专家

日前，国家邮政总局表示，快递实名登记将于11月1日正式实施。快递实名制要求通过对寄件人电话号码及相关身份信息比对核实后方可收寄，对于电商协议客户也要实现寄件人身份可追溯、可查询。10月29日，记者采访了城区多家快递网点负责人和物流管理方面的专家，面对即将到来的快递实名制，听听他们怎么说。

快递公司：工作量、成本都涨，实名制难落实

10月29日上午10点左右，记者来到位于红星小区的申通服务点，负责人陈女士表示，虽然实名制的细则办法还未正式下发，但是各个网点都在做实名制的准备。“实名制快递实施后，对包裹的排查力度会加大，对快件、包裹等物品，实行先验视后封箱制度。所有寄件都要本人持身份证寄取。”陈女士告诉记者，虽然这样可以增强流通物品的安全，但是快递员的工作量势必会增大不少，每个寄发的包裹都要经过仔细查验，一定会引发部分市民的不满，市民不配合也会减缓快递员派件的速度。

“平时一人一天能送出去200多个快递，快递实名制施行后，我感觉顶多能送150个。”陈女士告诉记者，为了保证一定量的快递能及时送达，快递公司势必要多聘用快递员，这又造成了快递行业成本的上涨。

韵达快递共青团路分部负责人王琛表示，快递实名制的实行能有效保证所寄物品的安全性，但又涉及到市民个人信息的问题，使得实名制的落实比较难。 “我们一直向市民承诺，市民寄件之后的个人信息不会被泄露，但也担心市民的个人信息会从内部被泄露出去。快递实名制的提出，也提醒我们加强快递公司内部员工的管理。”

快递员：暂未接到通知，平常更多看重收件人联系方式上午11点左右，记者在运河城附近碰到安捷快递正在派件的邓师傅，他正拿着一叠快递单给附近商铺的收件人轮流打电话。“派件时给收件人打个电话，收件人来拿包裹时，最多问一下收件人名字或者核实一下收件人的电话号码，很少看收件人的证件。收件的时候会认真验查所寄物品是什么，至于寄件人的信息，只要收发地址写清楚，寄件人的电话写清楚就可以了。”邓师傅表示，相对名字来说，快递员更看重收件人的联系电话。

对于即将要实行的快递实名制，很多快递员表示都还没有接到通知。“我在网络上看到快递实名制的信息了，但具体怎么操作，还没接到公司的通知。”顺丰快递的派件员胡师傅告诉记者，由于这两年电商发展较快，寄件人一栏中的名字五花八门的，叫各种名字的都有，很多时候只有联系方式比较清楚。“一般情况下，在向同一个公司送件时，会把多个人的快递一起放在物业处或者门卫处，收件人都知道要去哪里拿快递。而且，有时会遇到收件人本人不在的情况，多是同事帮忙代签。”

专家：快递实名制先要确保个人隐私安全

“国家推动快递实名制的实行，是考虑到可以避免不必要的公共安全事件，保障寄件人及收件人的安全。另一方面，近期国内有几起公共安全事件，是由于在寄发快递时，快递公司查验不严格所致，这也反映出快递寄件时，快递公司前期工作的不到位。”10月29日，山东理工职业学院商学院物流管理专业的傅凯副教授接受记者采访时表示，国家推行快递实名制的初衷是好的，但快递实名制操作起来却不容易。

“我们以大学校园为例，基本上每个国内大学校园里都会有一个或多个快递的代收点，负责学校区域的快递公司往往会把当天所有的快递放在学校内的代收点，然后通知学生去领取。”傅教授告诉记者，因为学生的上课时间并不统一，快递员不可能等到所有的收件人去亲自签收，那代收点的存在就是必要的，实名制的实行会比较麻烦。

傅教授说，说到快递实名制，市民最担心的还是个人信息泄露的问题。实名制真正操作起来，如果寄发件人的信息可以被有效监管起来，将市民的隐私完全处于公安系统网络大数据管理之下，那市民私人信息是能够避免被泄露的。其次，快递公司内部也需加强管理，防止市民私人信息从公司内部流通出去。“只有先确保了市民私人信息的安全，才能保证快递实名制的高效实施。”

新闻1+1“国标”落实需根治快递电动三轮车顽疾第一物流研究院的调研显示，大部分快递公司使用的电动三轮车本身存在严重安全问题，导致其无法正常上牌。快递电动三轮车由于大部分由个人购买，造成所选车辆品牌不一，加之经常被交警扣留，所以快递员通常不会购买正规厂家生产的价格偏高的产品。由于杂牌电动三轮车生产厂家缺少生产许可证，无法得到工信部的认可，不可以申请进入产品目录，快递员自然无法向公安机关交管部门提交申请办理车辆牌证和上路行驶。

10月27日公布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提到，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。在业内人士看来，快递专用电动三轮车国家标准出台后，将解决目前快递三轮车存在的问题。不过，国标在推广过程中可能会出现一些问题。中通快递一名快递员对记者说，运送快递的车辆是快递员自己购买的，如果按国标换新的交通工具，谁来支付费用?如果强制要求快递企业更换快递专用的三轮车，会配套出台优惠政策吗?

有快递企业负责人认为，研究出台快递电动三轮车国标，其中有利也有弊，国标虽然提高了安全系数，但是装货储存量肯定会减少。

有快递企业负责人告诉记者，快递电动三轮车国标研究出台后，还需要针对一些具体的问题制定相关细则，这样才能保证国标得到落实，才能真正解决快递电动三轮车存在的问题。