生鲜电商有1%可以盈利 但船票已派发完毕

近期生鲜电商话题重新火了起来。8月3日，天猫再次向易果生鲜投资3亿美元，这已是易果生鲜的D轮融资。当前，生鲜电商入局者少、资本对待生鲜电商更为谨慎，但以阿里、京东为代表的电商巨头却在大手笔投入，已形成阿里和京东生鲜争夺的态势。

“作为电商领域最后一片蓝海，高频交易的生鲜代表着未来，是巨头必争之地。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，电商独立分析师李成东认为，经过多年的探索及发展，生鲜公司形态已经发生了变化，独立B2C公司还将倒下一批，崭露头角的B2B公司与阿里、京东这样的流量平台结合，将逐步攻克标准化、冷链物流、最后一公里等历史难题。

成规模的生鲜电商没有几家

李成东认为，易果生鲜已经不是一家纯生鲜电商，还有冷链物流基础设施。快速发展的生鲜电商倒逼了冷链物流发展，易果生鲜获得融资的根本原因就在于模式的升级变化。

易果生鲜CEO张晔介绍，在看到整个2B、2C、O2O这些独立的、垂直的生鲜玩家日子都不太好过的时候，就已经开始在搭建生鲜电商基础设施了。

由于产品标准化困难、对冷链依赖度极强，高成本高风险高让生鲜电商速来以烧钱闻名。去年9月，来自中国农业生鲜电商发展论坛的一组数据显示，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。

业内普遍将2016年视为中国生鲜电商的倒闭年和转型年，很多传统B2C模式的生鲜电商遇到困境。张晔认为，生鲜电商问题出在“生鲜”上，而非“电商”上，生鲜行业是一个很特殊的行业，生鲜上游的标准化、品牌化，离消费者预期还有很大距离，冷链配送的配套等方面，与其他领域比也存在短板效应。

中国生鲜冷链基础设施薄弱，而成熟的传统物流在生鲜领域无法100%复用。因此，几乎所有的生鲜电商的都公开表示过要自建物流，自建供应链体系，但到现在真正形成规模的没有几家。

在资本领域中，对生鲜电商是又爱又恨。爱的是其作为电商领域的最后一片蓝海有着巨大的市场潜力；恨的是投入与产出严重不平衡。资本犹豫的态度最终导致在2016~2017年间，十几家生鲜电商平台纷纷关闭或转型，“死亡名单”不断更新。

船票已派发完毕

生鲜电商的故事，最早可以追溯到2012年之前，但因为网络交易额始终不大，发展缓慢。《2016中国生鲜消费趋势报告》显示，从2012年到2016年，中国生鲜电商市场规模已从40亿元人民币猛增至950亿元人民币，预计到2020年将达到6000亿元规模，生鲜电商已悄悄等来了春天。

“生鲜是行业的重点，不断有创业公司退出市场，也不断有美团、大众点评主流大众化玩家入场。”在李成东看来，生鲜属性有粘性需求，是必做的业务，过去的亏损，是行业不够成熟，巨头没有发力。

谈起巨头强势介入背后的原因，李成东认为，生鲜食品属于高频消费，也是刚性需求。目前这个领域还没有出现一个像滴滴一样的巨头，更没有形成寡头经济，生鲜领域存在足够的市场与机会。

互联网分析人士柳华芳也认同这一说法。他对《每日经济新闻》记者表示，早期生鲜消费习惯没有养成，必然出现大批先烈，需要资本养着，也需要时间窗口。当下时间窗口已经打开，消费升级了，物流能力也升级了。京东提出无界零售，阿里提出新零售，探索线下创新零售店，看重的是消费升级，更是线上线下融合的趋势，这是大环境所致。

值得注意的是，线上生鲜电商正在由重资产模式向O2O过渡，支付系统也成为这一过程中重要的争夺阵地。“从阿里的无人超市，到盒马鲜生使用无纸币结算，初看是零售变革，背后有着支付系统市场份额的竞争。”李成东如此评论。

不只阿里，京东也在把目光瞄准线下实体店。最近京东CEO刘强东正式宣布，要在全国开设50万家京东便利店以及大量京东无人超市。

中国电子商务研究中心主任曹磊表示，生鲜电商通过搭建门店，可以缩短冷链物流的时间从而降低成本，门店是消费场所也是商家的库存，一定程度上满足消费者对生鲜配送速度的要求，同时线上与线下的融合是零售的发展趋势。自建门店虽然要面临较重的经营压力，但可以在短时间内提升企业的估值，获取更多的资本认可。

在张晔看来，生鲜电商的门槛已很高，船票已派发完毕。未来的生鲜电商行业将是巨头的战争，传统B2C模式时代已经过去。对此曹磊也表示，“生鲜是电商中门槛最高、要求最高的品类，需要包括物流、金融、用户运营在内的生态力量。但同时，生鲜也是复购率最高、市场想象空间最大的品类，值得巨头去做深度布局。‘高死亡率’证明了生鲜电商绝对不会是小玩家的游戏。”