美团无人配送新车落地运营，毫末智行助力量产

小巧的车身、车体鲜明的“美团黄”、车顶一个自动驾驶雷达，美团无人配送车在路上引得同是送餐、送菜的“配送小哥”和众多行人纷纷侧目。

4月19日，美团新一代自研无人配送车魔袋20正式在北京顺义区落地投入使用。4月26日，美团就新车魔袋20的亮相举办媒体沟通会，该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。而美团接下来将在北京、深圳及上海等多地继续落地。

科幻世界里的场景似乎瞬间被拉进了现实生活当中。然而这并不是美团一时的营销噱头，也不是疫情期间为了避免人际接触而采取的“权宜之计”。用户需求在不断增长，而将来适龄劳动力处在一个持续下降的趋势中。作为一家有远见的生活服务公司，美团不得不去考虑长远，投资于无人配送上。

据了解，第一批下线的魔袋20共有30余辆。而接下来，美团会持续投入进行新车的落地，预计年末会有至少百台车投入一线运营。美团的动作和它预见的这一趋势也同时说明，自动驾驶无人配送车未来将是一个巨大的市场。

在美团无人车的量产制造过程中，还有一个不可或缺的重要角色——毫末智行。美团作为一家科技互联网公司，自研了无人配送车及其背后配送系统的整套方案，而在车辆硬件方面，毫末智行则作为美团新一代无人配送车的唯一生产合作方，为美团提供了生产制造服务。

和美团一起推动新车落地

毫末智行成立于2019年底，是由长城汽车孵化的自动驾驶技术公司，它既提供乘用车自动驾驶技术解决方案，也提供低速无人配送车的整体解决方案。

而依托长城的资源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一个占地5000平米的自动驾驶物流车制造基地，可以按车规级标准混线生产多个不同类型的无人物流车。在低速无人车赛道拥有国内最多、最资深的车辆制造工程师团队，并可直接调用长城丰富的造车经验和供应链资源，拥有成熟的规模化的量产制造能力，这是毫末智行的核心竞争力之一。

在与一些厂商合作试制之后，2020年9月，美团带着试制车的物料找到毫末智行，由毫末智行来组装美团新一代的无人配送车。试制如果不出意外，就意味着接下来的量产也即将在此进行。

那时，毫末智行正在工厂内建立量产生产线。工厂设计产量是每年5000台，分为试制区和产线区。试制区承担美团第一批4辆车的试制。而之后，美团第二批30辆车就在产线上快速、批量、稳定地量产。

在工厂之外，毫末智行也在乘用车标准上进行改进，建立了一个专业的物流车测试场。毫末智行物流车域总监赵博从事汽车行业整车开发17年，他介绍“对下线的车辆毫末会进行坏路、涉水池、普通路、减速带、坡道、8字环路等环节的测试，这就覆盖了一辆低速无人车在城市道路中可能遇见的所有路况，而下线车辆必须100%通过。”

从事汽车工艺设计开发近12年的工艺工程师刘贺松介绍，“一辆车从初始设计到可以量产，是一个很专业的过程，中间需要一系列的验证，包括质量的验证、工艺的验证、装配的验证、效率的验证。而毫末的工程师也会站在规模量产的角度，在前期参与设计改进，告诉美团怎样设计更利于装配、生产成本更低、使用更可靠。”

在试制的过程中，在美团无人配送车方案基础上，毫末智行的SE工程师也基于自己多年的汽车设计、制造经验和对用户行为的理解，向美团提出了很多产品建议，帮助美团无人配送车产品更加完善。

毫末智行资深研发工程师梁凌涛从事设计整车开发17年，他举例说，比如，“在最初设计方案中，美团物流车舱内的无线路由器需要用螺栓来固定在架子上，这个路由器需要插50根线。而根据物流车的高度，无论是组装人员装配，还是以后操作人员检修、维护时都需要弯腰，效率也降低了。”毫末工程师则给出改为“快插结构”的建议，并且从长城汽车产品上找到了快插方案反馈给美团，帮助修改了这一设计。

另外，美团无人配送车采用了飞翼门式的设计，车门打开时会像鸟类伸展翅膀一样展开，而用户取完东西后，需要把门拉下才能关闭，但老人和孩子的身高很难够着已经展开的门。在试制阶段，美团借鉴了毫末智行自有品牌的无人配送车设计，在门上增加了电动撑杆，这样用户取完物品之后就可以自动关闭。

这些在组装之外的设计改进也让美团无人配送车有了更好的体验，产品更加完善，同时也提高了毫末智行产线的装配效率。

毫末智行与美团合作的第一批30余辆无人配送车，眼下已经投入使用。据美团方面表示，接下来新车型的大规模量产，毫末将作为唯一生产伙伴，继续和美团进行战略合作，提供更多的无人配送车。

无人配送车的“5S服务”

毫末智行与美团合作，提供无人配送车的组装，这只是毫末智行在无人配送车业务中的一项服务。

毫末智行COO侯军介绍说，“未来物流车的市场非常庞大，现在都还处在很早期的阶段，大家要抱团取暖，一起培养这个生态”。为了促进无人物流车更快普及，毫末也向市场推出了无人物流车的“5S服务”。