滴滴跨城顺风车要参与今年春运，但你真会打一
今天是 2016年 春运首日，之前曾宣布参加春运的滴滴跨城顺风车，今天宣布正式加入今年的春运。滴滴方面预计，在 1月24日 至 3月3日 春运期间将会有超过百万人使用滴滴顺风车回家过年。
当然事实上考虑到学生放假等因素，并没有一个严格的春运统计区间，而且滴滴跨城顺风车的乘客端预约机制已经从之前的提前 1 天、到后来的提前 7 天、再到1月11号开放提前 30 天预约，乘客从下单再到最后成交有一段时间间隔，因此在统计上目前尚不能得出今年春运滴滴跨城顺风车究竟成交多少单，只能在春运结束后进行复盘。
不过滴滴方面也放出来了一些数据，不妨先看看。
1. 从 1月11日 开始至 1月23日，滴滴顺风车预约的跨城预约订单累计为 58 万单。目前日呼叫订单接近日均 7 万。上次滴滴跨城顺风车披露成绩是在 11月 份，彼时跨城业务上线俩月，日均订单破万。
2. 在春运之前很长一段时间内，出行里程在100km 以内的订单都占到跨城顺风车总订单数量的八成左右。而且，多数订单以从大城市到卫星城市往返为主，这与我之前在这篇文章中的预期一致；
3. 从节前出行订单的预约情况来看，滴滴顺风车的平均出行里程为 450KM。现有预约订单的出行高峰时间出现在 2月3日 至 2月6日，在这期间出行的人数占到节前出行人数的 51.5%。在 100KM 至 900KM 之间的订单中，出行里程超过 500KM的订单数量最多，占总订单数量的46.2%。
4. 滴滴公布了前十春运路线，包括深圳——梅州，东莞——广州，北京——保定，深圳——广州，北京——张家口，北京——邯郸，武汉——黄冈，深圳——赣州，东莞——深圳，北京——石家庄。可以看出，多半出发地是北上广深等一线城市。
将上述 2、3、4 条综合观察一下，能看出滴滴跨城顺风车的目标受众大部分是城际通勤人群，辐射的是以核心城市为圆心的周边城市，像从沈阳到三亚、从北京到新疆的超长途（2000KM 以上）是长尾需求，因为这部分拼车有极强的熟人社交属性；跨城顺风车的大部分用户依然是京津冀、长三角、珠三角的城际通勤人群。以燕郊为例，从行政区划上来看属于河北，北京城内顺风车、专车、快车等业务无法覆盖，因此这部分需求需要通过跨城顺风车来满足。
另一方面，上面提到，出行里程超过 500KM 的订单数量占总订单数量的 46.2%，这个数据颇有意思，这是因为以 500KM 算是一个划分中短途和长途的临界点。从全国数据来看，每年春运的道路交通市场总量是 30 亿次，其中 500KM 上下的中短途占全部单量的 75%左右；滴滴跨城顺风车中这个区间的订单量最多，这一点基本与全国市场相符。
不过春运市场的 75%基本属于中短途是有原因的，这是因为目前春运出行基本未实现点对点的通勤，因此会出现要想从一线城市往五六线城市迁徙，需要经过市内交通到枢纽车站（一线城市）+ 干线客运（火车、客车）+“毛细客运”（承接干线客运，多为市到县、县级市、乡镇等）的情况。其中市内交通和 “毛细客运” 会统计到中短途道路客运中，以一个数学公式打比方，这 75%是以 2X+Y（干线客运）组成的。
也就是说，即使 500KM 左右的中短途占全部道路交通的 75%左右，也不能令人信服地说明春运旅途多半是短途，而很可能是短途 + 长途 + 短途组成。再对比滴滴跨城顺风车的数据，目前跨城顺风车出发地多在一线城市，且使用滴滴跨城顺风车纵贯大长途的不多，这说明滴滴跨城顺风车依然处在下渗阶段，“毛细客运”（承接干线客运，多为市到县、县级市、乡镇等）依然是尚未被互联网提升用户体验的一个大市场（当然也有一些互联网包车公司在做，这片市场正在愈发被人关注），人们使用跨城顺风车真正实现超长途的点对点依然是社会、滴滴需要解决的。无论是心理门槛的降低还是实际保障的提升。
比如，对于车乘双方的安全顾虑，除了事前审核，以及充分开放聊天界面让双方沟通，滴滴还为车主和乘客投保了最高 120 万元的人身意外保险。但现在看看，跨城单接单车主的女男性别比例为 1:16，男车主占绝对多数，与城内顺风车相比，春运车主中，女车主减少了一半。
截至目前 ，滴滴顺风车已在 343 个城市上线同城顺风车服务，注册车主已超过 1000 万、使用过的乘客超过 1820 万，日高峰订单已经达到 223 万。
滴滴顺风车跨城业务目前执行的收费标准为：起步价 10 元包含 3 公里，超过 3 公里的部分每公里 1.1 元，但如果拼座，乘客将享受最多低至 4 折的优惠。以北京到上海为例，全程 1200 公里，如果拼座情况下费用只需 465.16 元，平均每公里为 0.39 元，低于两地之间高铁二等座价格。
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