上门O2O寒冬，生存还是死亡

随着资本市场的冷却，O2O上门服务也陡然转冷，最近，洗车O2O行业先驱“e洗车”多项业务暂停，消息称濒临倒闭，百余名员工离职;上周，厨师上门O2O服务平台“烧饭饭”也正式宣布停业。

两大知名O2O平台的关张令人唏嘘。e洗车刚刚完成A轮号称2000万美元融资。而其宣称拥有上百万用户、3000家合作商，日均订单突破1.5万。

而烧饭饭平台上已经凝聚了20多万个用户和700多名专业厨师，获得了号称833万美元的三轮融资。小米创始人雷军也参与了投资。

上门O2O市场遇冷，明星上门O2O项目猝死，O2O还有前途吗?上门O2O的问题在哪呢?

一、如何理解上门O2O?

笔者有一个自媒体朋友去创业做上门O2O创业，创业时，我们对上门O2O做了深入的探讨，讨论这个商业模式的可行性。

上门O2O本质上还是一种服务业，是用来满足用户需求的，我们日常的需求过去要去门店完成，而通过上门O2O，是可以在家完成的。

譬如洗车，我们过去去小店洗，而上门O2O可以让我们在家中动动手机，就有人自动找到车进行清洗。

上门O2O与门店消费的差别在于，去门店消费，需要我们付出时间成本，路费，我们所支付的价格包含门店租金。而大城市这个租金转嫁到成本中，往往价格不菲。同时门店还有工商，税务，消防，卫生……一级黑白两道的附加费用，这种费用也会转嫁到成本里面。

而上门O2O是用服务人员的路费替代到这些成本，如果上门O2O的性价比更高，人们自然会选择上门O2O，反之，人们还会去门店消费。靠补贴推起来的上门O2O不会有持续的消费，盈利更是无从谈起。

二、什么样的上门O2O可以生存

我们来看一下洗车的例子，二线城市去门店洗车一次的价格大约是10元-20元。而上门洗车，要洗车者携带便携设备和水，路途费用包括汽油，车辆折旧，维修保养，保险等均摊，还包括洗车者的时间成本。

如果生意少，就是单次往返，那么往返的油费，时间，消耗的水和材料，上门洗车很难比门店洗车更便宜。

即使同时有很多用户，接近地点要求上门洗车，因为一次携带的水量有限，也无法形成规模效应。

洗车虽然频次还算比较高，但是单次价值太少，难以抵消成本，这种O2O项目在补贴虚火之后，就很难流行起来。如果单次提升到50-100元，那么价格高于门店洗车，也不会有用户上门。

所以，单次价值太低的上门O2O，即使频次高，也很难维持，因为上门成本在哪。

我们再看一下厨师上门的例子，正常饮食消费，人们选择自己做饭，在外面吃，叫外卖，只有在家宴且自己不做的时候才会外聘厨师。虽然这个单次价值并不低，但是频次太低了，低频次意味着非常大的用户数才会维持一定交易量。即使初期高额补贴，普及也很慢，而一旦取消补贴，厨师的费用就远不如去饭店吃了。

所以，高价值低频次的上门项目如果没有达到一定的普及量也没有前途。推广的费用足以压死O2O公司。

那样剩下的就只有高价值高频次的项目。但是还有一点是设备的限制，上门项目无法携带过大过多的设备，一些高频高价值的项目如果用到较大的设备，也是无法上门的。

所以，目前大部分上门O2O项目实际上都是不可持续的，只有高价值，高频次，不需要较大设备的服务适合上门O2O。

高价值、低频次的上门O2O则需要推广到足够的数量才可以维持。

三，潮水褪去才知道谁在裸泳

前一段，资本市场泡沫严重，大量靠谱不靠谱的项目都有融资。资本未必不知道一些上门O2O项目没有盈利希望。但是资本希望在二级市场或者下一轮融资中能套现推出。

而如今资本市场遇冷，变现途径受阻，那资本就会现实，根本没有盈利希望的项目就会死亡。而真正有希望的项目会生存下来。潮水褪去才知道谁在裸泳。

作者：maomaobear