滴滴的困局：心比天高，命比纸薄

文/苏维

日前，有爆料称饿了么获滴滴出行的战略入股，双方投资交易已经完成，将于本周公布。饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系，目前合作已在北京试运营，12月将全面上线。

时至今日，拳打Uber，脚踢神州专车、e代驾的滴滴，业务线涵盖出租车、专车、快车、顺风车、巴士等领域，已经在多个战线跟对手厮打正酣，现在又开始涉足外卖配送业务。在成为一个综合性的交通出行系统的征途上，这样的节奏，应该是当年滴滴初创时期程维们没想到的。

野蛮生长的「小桔科技」

这样的如日中天，已经难以让人想象2012年的夏天滴滴刚出发时的艰难：当时他们的线下团队将北京189家出租车公司挨个儿找了一遍，仅有昌平一家名为银山的公司愿意合作，而那只是一家200辆车的小公司。

时间到了2015年9月9日，滴滴打车成立三周年之际，滴滴打车正式公布了全新品牌和标识，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo——扭转的桔色大写字母D。这家成立三年、最初以「打车神器」面世的公司，经过了三年的发展，滴滴已经从单一的出租车软件，成为了涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士在内的一站式出行平台。

至此，滴滴出行立志于成为一个移动出行的综合入口乃至生活O2O的超级APP的野心路线初现。

滴滴成长的关键时刻

创立：2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线。

用户破亿：2014年3月，用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台。

专车：2014年8月，滴滴专车上线。

D轮融资：2014年12月，完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资。

合并：2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并。

快车：2015年5月13日，滴滴快车上线。

顺风车：2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。

代驾：2015年7月28日，滴滴代驾上线。

改名：2015年9月9日，滴滴打车成立三周年之际，滴滴打车正式公布了全新品牌和标识，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”。

兵分多路，滴滴多线作战

1.滴滴快车：和Uber的战争旷日持久

去年12月，滴滴从中国电子商务公司腾讯以及俄罗斯私募基金DST那里获得7亿美元融资；一个月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本电信公司软银(SoftBank)等投资方总计6亿美元的投资。补贴大战的背景下，这样的融资消息似乎是出行市场「核战」到来前的军备竞赛。然而，滴滴和快的却在随后的情人节火速宣布合并。

这次「闪婚」，Uber作为「第三者」功不可没。作为互联网叫车的鼻祖Uber来了，要想活下来，只能合并。滴滴和快的的合并，虽然某种程度上终结了硝烟弥漫的补贴大战了，但滴滴快的发展至今，这次合并更多地被外界解读为滴滴的胜利。毕竟，在滴滴强大的品牌阴影下，快的的品牌效应近乎消失殆尽，只剩下旗下的一号专车。

席卷全球的Uber，除了主营的叫车业务，还推出了UChopper优步直升机服务、UFresh优步送餐服务、URush优步快递服务，还在国内一些城市策划了「一键叫来一个亿」，「一键叫来英雄」，学生「一键叫高管」，春节「一键叫来舞狮」等活动。Uber甚至尝试加入配送服务，让Uber能够超越出租车业务，发展成为一个城市的物流公司。

相比Uber的「不务正业」，滴滴「出租车-专车-快车-顺风车-代驾-巴士」的业务铺开节奏，看起来专注多了。不过，如今，滴滴也在尝试跟饿了么这样的外卖公司合作，已经逐渐将自身的移动出行平台向上下游延伸。

据称，目前专车+快车的市场格局是7：2：1——滴滴快的占7，Uber占2，而神州租车占1。如今，这样的格局仍然撕缠中难分难解，加上背后资本的角力，滴滴和Uber的战争想必短时间内难见分晓。

2.滴滴顺风车：横扫一堆初创公司

拼车领域原来有嘀嗒拼车、51拼车、天天用车、微微拼车、爱拼车等不少创业公司，滴滴顺风车于2015年6月1日正式上线，算是后进。不过滴滴成功上演了一场「后来者居上」的好戏：据易观国际的报告，2015年7月份，中国拼车服务成交订单的前三强分别为滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车，占比分别为 66.0%、 21.3%、 5.3%。滴滴顺风车以 338 个城市位列中国主要拼车服务覆盖城市数首名，51 用车覆盖了 100 个城市，天天用车覆盖了 52 个城市。

据公开资料显示，滴滴顺风车在七月份的日高峰订单一度突破了223万，创造了整个拼车行业的新历史。

3.滴滴代驾：脚踢e代驾

在滴滴进入前，e代驾的整体估值达到8亿美元，一度占据代驾市场90%的市场份额。滴滴代驾上线后，也让这个市场的玩家遭遇了前所未有的危机。

11月16日，e代驾CEO杨家军发布内部邮件，确认裁员传闻，称内部员工称裁员高达30%比例。这家成立于2011年的「慢公司」，主营业务长期停滞在酒后代驾上，直到滴滴7月正式推出代驾业务，e代驾这才意识到危机，宣布推出“e车管家”，并成立车后事业部，进军汽车后服务市场。然而回天乏术，滴滴凭借巨大的平台流量优势和巨量资金优势，在代驾市场速度生猛，e代驾的市场份额据称被抢去四成。

估值已165亿美元，可滴滴面前仍有三大难题

在完成E轮共30亿美元融资之后，有Uber这样一个未上市巨头做对标，滴滴的估值也已经高达165亿美元。然而，滴滴创始人程维仍然不敢说放松：「滴滴快的闪婚之后完全没有时间度蜜月，甚至培养感情的时间都没有，我们重新各自奔赴前线战场，在每一个领域里面都爆发了激烈的竞争。」在这个巨头面前，至少有以下三大难题：

1.补贴总有终点

滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，被视为中国互联网的标志性事件。在那以后，烧钱补贴获取用户，成了国内互联网「土豪」们的常用手段。程维在2014下半年曾提到，滴滴烧了15亿。从开始补贴到现在，准确的数字即便无法准确得知，想必也是惊人的。Uber中国为了跟滴滴争夺市场份额，甚至被拖入了这场烧钱大战。

对于用户来说，通过补贴形成了使用习惯和粘性，但如果没了红包和补贴，打车价格回归市场健康水平，谁也无法保证先前的用户粘性真的可以让他们不对价格敏感。从这个角度来看，快车比重下降，顺风车和拼车逐渐成为主流，才是让整个系统走向健康的策略。

2.公共交通困局