滴滴快的获牌，互联网出行依然任重道远

在经过反复博弈，反复论证，甚至经过了大量的冲突之后，中国互联网出行平台终于实现了重大突破，滴滴快的率先获得了“合法身份”。

10月8日，上海市交通委正式宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可，这是国内由政府颁发的第一张专车平台的资质许可。

上海市此举，就像一把锄头，砸破了长久以来横亘在互联网出行平台上的壁垒，应该会对全国范围内的互联网出行行业起到一个示范作用。上海的模式，是创新，亦是实验，可能发生的事情是，其他地区乃至全国性的法规有可能会因此而更完善。不过，尽管滴滴快的获得资质许可，但互联网出行依然任重道远。

首先，我们关心的是，滴滴快的获得资质许可后，下一个获得牌照的会是谁?

有了第一个合法的平台，那就意味着应该会有第二家、第三家。否则第一家之外的就成了非法，只有一家亦成了垄断。那么，滴滴快的获得资质许可后，下一个获得牌照的会是谁呢?根据上海市的规定，“平台数据库需接入监管平台，注册服务器应设置在中国内地。”按照此要求，刚刚正式入驻中国(上海)自由贸易试验区的Uber，凭借其实力应该会成为下一家。但是，因为Uber的特殊属性，它获得资质许可还会等上几天。而除了滴滴快的、Uber，国内还存在着其他的专车平台。那么，在这个资质许可的“真空时期”，地方政府如何监管?这是个很大的难题。

第二，专车服务平台获得了资质，那么诸如拼车、搭车、顺风车等平台以及有可能出现的未知互联网出行方式，在未来会不会获得牌照?

我们之所以将目前的时代叫做互联网出行时代，是因为伴随着移动互联网的发展，人们出行的方式日新月异。没准儿，明天就会冒出一个新型的出行方式来。如今，大大小小的各种出行平台百花齐放，你让专车服务平台获得了资质，那么诸如拼车、搭车、顺风车等平台以及有可能出现的未知互联网出行方式及其平台，在未来会不会获得牌照呢?很多东西都是在探索中前进的，有些新生事物的发展速度让人吃惊。据外电报道，欧洲长途拼车平台BlaBlaCar近日宣布，该公司已完成了最新一轮的融资，对公司的估值达到约15亿美元。那么，如果我们国内出现中国版的BlaBlaCar，那该怎么应对?

第三，滴滴快的以及后来者，会不会成为互联网出租车公司，失去原有的活力?

仔细观察上海的要求，专车将越发规范，之前我们担忧的司机资质、乘客安全、车辆安全等等问题，基本得到了解决。而投诉平台的硬性要求，更是让消费者的权益得到了保障。不过，新规定的规范肯定会让专车的数量减少，部分因为新规定而失去专车资格的车辆会怎么办?他们会不会对新规起到掣肘作用?而新规对价格的硬性要求，虽然有助于最大限度地规范市场，却让我依稀看到了传统出租车公司的影子。最初，打车软件之所以会盛行，很大程度就是因为价格优势。而硬性定价之后呢?照目前的趋势看，滴滴快的以及后来者，会不会成为互联网出租车公司，失去原有的活力?

第四，滴滴快的等获得牌照后，传统出租车公司如何应对?

改革，就会触动某些人的利益;创新，就会让旧事物受到损失。滴滴快的等获得牌照后，传统出租车公司如何应对?传统出租车司机怎么办?之前，出租车和专车的冲突、融合，会随着滴滴快的获牌而消停吗?如果获牌后的出行平台，与出租车公司没有了太大的区别，那冲突就会消失。但这样的话，所谓改革无非是给出行平台一张互联网名义的出租公司牌照，也就没有了互联网的意义，就像传统与新生的妥协。如果获牌后的出行平台，依然有着优势，那传统出租车公司的体制就得改变。否则，传统出租车司机有什么理由还干这个?所以，互联网出行平台获得资质之后，传统出租车公司的问题也亟待解决。

不管怎么说，滴滴快的获牌都是中国互联网的里程碑事件，也是中国传统行业向互联网思维渐变的一个里程碑事件。但是，滴滴快的获牌后，互联网出行还有很多问题需要解决，依然任重道远!