柳青：滴滴为什么爱烧钱 这是个规模效益的问题

导语：柳青：投资人问我们的盈利模式是什么？启示滴滴打车更关注社会效应。滴滴为什么要烧钱补贴，是为了扩大规模，提高打车的效力。

在9月7日的“2015新网商峰会”上，滴滴快的总裁柳青出席峰会并发表“共享经济新趋势”为题的演讲，也回应了最近非常热议的“滴滴打车再见”话题。柳青表示，“滴滴快的在过去一年里面也发生了很多事，我想很多关心我们的朋友也都知道，我们从单一的出租车业务变到有专车的业务。今年2月14号滴滴快的又合并了，之后又推出了快车的业务、顺风车的业务、代驾的业务、巴士的业务，很多朋友还在我们平台上用过打直升飞机的业务，想象力还是蛮大的。”柳青表示，滴滴打车还将继续深化打车、拼车、专车战略，继续老业务，开展新业务，“我们还坚定的在出行这条路上走下去。”

以下为柳青发言全文

不久前有一天，先后两个人来到了我的办公室，一个人是来辞职的，一个人是来应聘的，辞职的是一个非常优秀的做行政的女同学，她说要辞职，我就很惋惜，我说你为什么要走呢？做的这么好？她说怀孕了，我说这不是更好吗，怀孕不是问题。她说还有一个问题，我们家住在北京的南城，这样我就明白了，因为从北京南城到我们北京比较西北的地方，她讲每天在路上要花将近三个小时的地方，要倒两趟公交，一趟地铁，在高峰的时候地铁大家可以想想有多辛苦。我说你能不能再撑一下，我们就要上线滴滴巴士了，从你家可以直接到公司，而且中间不用换几站，她答应我了，这个过程还是很辛酸的。

过了一会儿又来了一个同学，我问他为什么来这个公司呢，他说非常喜欢的的这家企业，但是又说他公司要搬家了，离他家很远，他说不愿意得“怒路症”，就是不愿意开车两个小时到公司。在北京互联网圈子里面，今天离职率最高的原因就是公司搬家，这是一个很雷人的原因，后来很多人开玩笑说，严冬来了，互联网公司搬家就有很多人离开了。这是很痛心的，但是也是每天在发生的。中国在过去十年里面，其实衣食住都有很大改变，多亏是在座的各位，尤其是从事互联网电商的朋友，因为你们的辛苦劳动，使得我们能够在家里就能买到很好的东西，出门的时候想去娱乐也能找到很好的娱乐场所，但出行这件事情还是迄今为止很大的痛点。我想不管中国的GDP增长多高，不管收入水平增长多快，如果出行问题不能解决的话，还是有很大问题。”

我们跟很多的政府领导和官员有了非常多的共同语言，因为我们都是在解决同一个问题，大家都说滴滴打车今天政策挑战这么大，你们是如何跟领导讲你们怎么做这件事情的。其实很简单，我接触过的所有地方的政府领导都非常清楚要解决中国的国家战略难题交通问题，他们都曾经去过伦敦、东京、旧金山等等地方去学当地最先进的经验、城市的管理架构等等，就是为了让自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。

空气的污染大家也都理解，在过去这么长的时间里面，其实一直都是一个很严重的问题。能源的短缺，这里面有一点，如果今天中国人拥有汽车的数量跟美国一样，中国全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以这是一个战略问题。另外这是一个世界级的难题，为什么中国出行比别的国家难？为什么呢？就因为中国人口基数大，中国有44个两百万人以上的城市，美国从人口来看排第8名，洛杉矶第十几名，还有芝加哥、休斯敦，这是美国前四大人口城市，但是中国人口之密，而且随着城市化不断加速，人口不断加剧的话，这个问题会越来越严重，基本上在原来没有解决方案。什么是破局之道呢？其实就是移动互联网的技术，就是共享经济的模式。

在聊这个话题之前，我想所有做创业同学们都会有一个感受，就是当你找到了一件让你无比兴奋、无比激动的事情以后，很多问题都迎刃而解了。解决出行难这个问题，在滴滴快的，我接下来就简称滴滴了。我们在推每一个新业务的时候，不管是巴士，不管是代驾、顺风车、拼车等等，我们都在想这是不是偏离了原来的主题，我们是不是在解决原来想做的事情，是不是要解决出行难的问题。因为在创业过程当中遭到过很多挑战，投资人挑战过我们，说你们这个业务模式到底什么时候赚钱，也遭到过政府的挑战。这个时候很容易摇摆，我们坚信，不管前面怎么难，只要你做的这件事情有价值，有社会价值，不管前面多么难，后面总会有价值。

在出行领域我们到底解决了什么问题？出行有一个“潮汐”，就是高峰的时候跟平峰的时候，高峰是早晚夜，每天有三个交通出行的高峰时期，它对供给的要求是和平时不一样的，因为以前很多人问这个问题，说既然运力不足，那为什么不多发车牌呢？像纽约，一百多年了没有增加出租车牌照，各大城市都非常谨慎，没有增加出租车牌照。很多人问说，为什么不用专业租赁车，来做这个事情？多发牌照让他们来做不就好了吗？各方面都合规，让他们来做。但这里面有一个什么问题呢，当你用高峰时期的需求匹配出来的运力，在平峰时期一定是有余的。滴滴今天要做的事情，在高峰时期的时候，我要把社会上不同的运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统到运力的这个盘子里面，来承接大家的需求，平时的时候就回去。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。

它还解决了出行什么问题呢？解决了资源配置问题，比如道路资源的配置，怎么解决道路资源配置？在出行中最严重的问题就是道路资源，道路只能承载这么多车，所以才限牌。怎么解决这个问题？还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。

还解决资源运用效率的问题。一辆出租车它的运力相当于12辆私家车，相当于7辆政府用车，这都是实际的数据显示出来的。今天哪位朋友说我想买一辆凯美瑞，我就劝说你别买凯美瑞，因为你买一辆凯美瑞的钱可以坐十年的快车，而且有专用的司机，而且创造了就业，如果每辆小汽车都能出来拼一个人的话，我相信环境问题也不会是现在这样，交通问题也不会是现在这样的状况。这是我们想通过共享经济来解决出行的一个手段。

这是滴滴今天的数字：出租车是每天3百万订单，其实可以看到，相比较出租车大盘是3800万，所以互联网改变出租车才是刚刚开始、刚刚起步的阶段。专车是400万每天人次的订单，顺风车是一个非常有意思的东西，它就是刚才说的，如果哪位朋友自己有一辆车，上班和下班的时候都可以拼一个朋友给你，它是一个社交属性非常强的产品，因为你作为乘客可以挑司机，作为司机也可以挑乘客，你可以根据兴趣也好，当然也可以根据颜值。我有一个做风险投资的朋友，他老跟我说最喜欢开顺风车，当车主，我说你是不是为了找颜值高的乘客？他说不是，为了找项目。我就认识一位顺风车的车主，自己是一个淘宝店主，已经收入颇丰了，他觉得开顺风车很好玩，很有意思。专车里面包括了快车，这里面都有很多有意思的故事。企业用车，比如像阿里巴巴这样的企业、华为这样的企业，提供了专门的方案。包括代驾，很多出租车司机也是做代驾司机的。还包括滴滴巴士等等，这些都是用共享的模式，把所有的运力整合起来去满足高峰期的需求。