阿里永达结盟：汽车入口再修栈道

8月8日，微博有位汽车圈内人发了条疑似吐槽的微博：阿里汽车节今天开幕。以专供为名推出的雪佛兰景程6折网售，舒适版仅售7.07万元（原价11.99万），现金优惠4.92万元。这就是“一口价，全国包邮”。此口一开，所有汽车实体店怎么活？……阿里称，它只提供线上平台，不做实体。那么，谁来提供落地服务？

该微博对于落地服务的质疑应该是有答案的：8月5日阿里汽车刚和中国永达汽车服务控股有限公司在上海宣布签署汽车互联网战略合作协议，将通过双方的资源整合，在专营定制车销售、平行进口车销售、分时预约保养服务、线下连锁交车服务店、二手车业务以及汽车金融业务等方面开展全方位战略合作，也算是阿里牵手上汽之后的又一次重磅合作。这次阿里汽车节的定制打折包邮版雪佛兰景程就是合作产物之一，尽管多方分析认为这批车是早已停产的库存车，拿来修修改改以专供名义打折清理库存而已，但第一个“一口价包邮”模式的概念也算是传播出来了。

阿里近年来在汽车圈发力很猛：从底层操作系统、到所谓互联网造车，卖车，再到汽车后市场的O2O服务，几乎消费者能想到的和汽车有关的事物，抛开做的多少不说，几乎也算应有尽有了。从大势来看，当然是“风口”在推动：过去，互联网基本完成了对这个世界在数字层面（信息交流）的改造，接着当然是叠加和渗透到物理实体产业，以推动正在发生的新一轮工业革命；而汽车正在被科技企业们视为手机之后的又一个“入口”，这个入口不只是移动互联网的船票，还是人们与信息世界，物理世界通话的渠道。

在这个大背景下，人们习以为常的组织定义方式和生产方式正在发生变化。就以阿里来说，它为消费者提供产品和服务的模式，或者核心竞争能力不再是传统的自上而下的控制，生产出产品和服务售卖给消费者，而是更注重围绕某一项能力进行的业务边界的延伸，他们希望这些业务彼此之间能够有效的链接和协同，让消费者在一个类似“社会”的生态里生存和生活，如果这个构想能够实际完全落实，那么企业的盈利模式慢慢一定会有点“收税”的味道。

当然，这是一个漫长复杂的过程，人们最先也最容易看到的变化一定是局部的。就拿阿里汽车节推出的全国包邮的雪佛兰景程，从价位到配置（手动）来看面对的应该会是农村市场。而放大到整个阿里集团来看，农村市场又是阿里在近年和未来发力的重要战略地带。

阿里在通过“村淘”这样的项目试图把触角延伸到全中国广告的农村市场，至少在笔者去过的杭州周边，阿里在农村乡镇布局的“村淘”信息服务站虽然还存在一些问题，但基本的雏形以及销售职能是有的，而针对农村市场的销售，淘宝过去积累的大量快消品和家电资源已经自然生长了，那么要在这个基础上添加新的价值和增长，就必须会涉及到汽车这样需要良好掌控上游资源和售后服务的“重型”商品。此外，众所周知的是，马云另外一个重要的资产就是提供金融服务的蚂蚁金融，汽车信贷在先天上就能和汽车售卖连接起来。

藉此，我们可以看到的是，阿里在过去一直在建设通向消费者的管道（虽然建设的路径和京东非常不同）。管道建设从本身而言是需要投入而且没法要求回报的，那么变现的途径就是在这些管道上一步步添加内容，一步步添加有门槛的，高附加值的内容。一如“村淘”现在在理论上就可以添加定制的汽车售卖和信贷服务——而且还能避开互联网卖车和传统汽车经销商的利益冲突。

因此，如果要全面评估阿里和永达的合作，除了针对汽车业本身影响力和具体策略的讨论，不妨把视角延伸到阿里集团本身的战略和资源：和永达的合作其实也只是马云构建商业帝国甚至商业社会中的一环。对于合作的评价体系不能只看其本身的成败，也要考虑对整个阿里生态的影响力，而合作的成果除了受到汽车业传统势力习惯的影响外，也要看企业自身的执行力：毕竟对如今的巨头企业来说，他们每次在业务边界延伸时多倾向于战略投资或者合作，毕竟企业自身的文化和制度会在某种意义上遏制创新。

但这会带来的新问题是：大企业自己内部都避免不了部门沟通成本和内耗，何况外部企业的资源整合与合并。藉此带来的一个悖论是：要打造一个庞大的，能够自我循环的生态，企业本身就一定是要高度开放的，但高度开放又会带来控制与执行的问题。