网络货运时代大宗产业的机遇与挑战

我国公路运输市场规模巨大，占全部货运量的比重持续保持在70%以上，比例远超其他运输方式。其中，大宗商品货运量占全国公路运输总货量的40%左右，是公路运输重要的细分市场。同时，因为大宗商品货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，因此，大宗运输对于运输效率的提升与物流成本的节降需求更加迫切。

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我国货运物流核心痛点

那么，我国货运物流目前的核心痛点有哪些？通过对比一些领先国家，可以得出，我国货运市场存在效率低、安全差、成本高等问题，与世界领先水平仍存在一定差距。效率低主要表现在运力散、链条长。在我国，直接受雇运力占比低于30%，而挂靠物流公司非直接受雇运力占比达到70%左右，运力极度零散，同时，一般大宗货物的运输平均需要经历至少3层转包。安全差表现在监管难，相关公开数据统计显示，2019年，我国每运输百万公里发生3.7起事故，由于国内缺乏完善的公路货运安全监管标准、法规政策，导致国内公路货运安全水平较低。成本高表现在灰色地带较多，在我国，非运输直接相关物流成本占比高于48%，社会物流费用由运输费用、管理费用与保管费用三部分构成，那么非运输费用占比越高，则表示运力调配、信息撮合所耗费的成本越高。相比于发达国家而言，差距产生的原因主要是：我们缺乏集约化管理直接受雇运力的途径；缺乏在途监控手段以及缺乏整合产业链上下游资源的解决方案。而在这个背景下，我国网络货运平台就迎来巨大的发展机遇。

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网络货运平台主要类型及发展特征

相比于发达国家，我国国内的网络货运平台还存在着标准化、信息化水平低等方面的劣势，但同时，因为行业标杆尚未出现，因此场内玩家潜能无限。按行业和产业分类，我将国内的网货平台分为：物流科技型、科技物流型以及物流配套型三大类型。物流科技型包括：中交兴路、G7、路歌等；科技物流型包括：福佑卡车、满帮、中储智运、滴滴货运、货拉拉以及我们大易科技等；物流配套型包括：快货运、牛卡福、京东/蚂蚁数字物流、真好运等。

其中，科技物流型的常见发展模式有撮合型、承运型和产业型三种。撮合型比如我们的纯互联网公司满帮和货拉拉；承运型比如福佑、中储智运、滴滴货运和我们大易科技；产业型即公路港类型，比如：传化、聚盟和壹米滴答等。

在我看来，我国网货平台的发展主要有以下三个特征：一是当前国内网络货运市场尚处于发展的初级阶段，头部玩家仍主要以开票业务拓展市场，商业模式上无实质差异。二是头部玩家虽具备一定先发优势，但总体缺乏不可逾越的行业壁垒和技术壁垒，存在被颠覆或弯道超车的可能。三是以开票业务为高效的引流入口，基于流量和自身禀赋抢先实现模式突破和多元业务布局是头部玩家的发展共识。

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大易科技的核心优势

下面简单介绍一下我们大易科技的发展优势：与其他竞争对手相比，大易科技具备三大独特的核心禀赋。一是行业纵深：大易拥有强大的集团资源，天瑞集团是水泥龙头，大易科技对水泥产业链相关行业的物流和商流都有深入的理解与积累。二是货主关系：大易科技背靠天瑞集团和水泥产业链相关的煤炭、钢材等大宗行业货主都有良好关系。三是政府支持：天瑞集团在河南省长期深耕，已经和河南政府建立了互信互惠的政企关系，同时，大易科技也是河南省唯一一家5A级网络货运平台。

在未来，大易科技的发展目标是，以高科技、大数据和智能化应用，打造行业供应链、资金链和生态链解决方案，构建国家级产业供应链平台。（本文由本刊编辑朱贝特根据1月15日下午中原大易科技有限公司区域总经理郭盼强在“2021（第十九届）中国物流企业家年会”“网络货运新篇章”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅。本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第3期年会专刊。）