为什么合并不是摩拜ofo单车大战的必要结局?

站长资源 2018-10-12 18:53www.dzhlxh.cnseo优化
在被资本快速催熟后,为了回应预期,共享单车企业已经加快了铺车节奏。据中国自行车协会数据,在 2016 年,共享单车已在全国 30 多个城市投放,总投放数量超 200 万辆;而据公开数据统计, 2017 年共享单车的预计总产能则超过 3000 万。

200 万到 3000 万,惊人的数字背后,是行业超乎想象的跃进。

没有人知道,到今年年底,这一目标能否如期完成。毕竟,来自于需求端、供给端,以及运营层面的诸多隐忧已开始日渐显露。在先期的疯狂扩张中,这些问题大多被暂时性忽略,直到被资本强行推向高台,原本不曾瞥见的风景才会将其刺痛。

但这并非坏事。

在起于互联网的众多细分行业中,任何一项延伸到线下的服务,最终都会在实际落地上经受痛苦,而唯有少数方能走向涅槃。

而行业也必将在痛苦之中迎来剧变。繁荣与困局正在共享单车行业交织,同时,也在一点点将行业推向新篇章。

很多人开始关心,最终,共享单车行业是否也如专车大战那样,会迎来一场轰轰烈烈的大合并?

资本的大手:合并条件已具备

类比专车大战,摩拜ofo能否促成合并的决定力量,在于背后的资本方。

目前,共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料,目前摩拜单车已进入E轮融资,总融资额约为3. 55 亿美元(约24. 5 亿元人民币);ofo已进入D轮,总融资额为5. 8 亿美元(约 40 亿元人民币)。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家,共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了 70 亿元人民币。

在众多投资方中,腾讯科技将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中,互联网巨头由于坐拥大量资源,被认为是其中颇为重要的变量。

为什么合并不是摩拜ofo单车大战的必要结局?

值得注意的是,摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中,腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营;在 2016 年 6 月的F轮融资中,腾讯还参与了这笔高达 45 亿美元的大单。

由此可见,腾讯和滴滴的态度,在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。

这与专车大战如出一辙。在滴滴与Uber中国的合并中,老虎基金等机构本身就是两家企业共同的资方,最终两家公司资方在撮合之下坐在了谈判桌上,并最终完成了并购案。

不过,这也仅仅只能肯定了合并的可操作性。一个更大的问题在于,合并的迫切性在于什么?

继续对比专车大战。专车平台迫切需要合并的两个理由包括以下两点:

1、大量补贴流入市场,培养了大量不忠诚用户。虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性,但同样导致了打车价格低于市场价,为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴,大量价格敏感的用户会随之流失,补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据,但无法将影响持续下去。

2、在补贴的畸形影响下,专车平台的商业模式走向畸形,行业需要寻求新的盈利路径。在此前乘客端与司机端双补策略下,失去补贴的司机端无法用打车费用覆盖成本,平台更难以从中大规模获利-----大战之下,市场的商业模型已经近乎走向崩溃。在这种态势中,行业亟待寻找新的商业模式;但只要双寡头局面存在,双方都不会放弃补贴烧出的既有疆域;最好的办法是两家握手言和,成为一家,同时退出竞争。


由此可见,无论从用户数据难以持久、还是盈利模式陷入死局,其一切的源头都在于专车大战中激烈竞争和巨量的补贴。

然而,补贴的影响,在共享单车上大概率不会复制。

目前摩拜与ofo都启动了补贴大战,摩拜最高充值 100 元送 110 元,充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0. 24 元/半小时;ofo则是充 100 元得 200 元,折合最低骑行价格是0. 5 元/小时(师生有特殊优惠)。

可以看出,相比专车每单多达数元数十元的补贴额度,共享单车的补贴金额都相对小,对用户心理产生的影响也不甚明显。

在平台端,相比摩拜、ofo动辄上十亿元、几十亿元的融资,低廉的补贴金额使得投入的资金总量并不会可观。ofo创始人兼CEO戴威甚至向腾讯科技直言,补贴并非是共享单车未来的竞争点,整个市场也不会像滴滴那样发展,毕竟共享单车还是个小额交易。

这表明,在共享单车领域,补贴并没有扭曲原本的商业模式。不仅如此,倚靠用车费营收的基本商业模式,就很有可能令共享单车企业具备盈利的预期。

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