中国豪华车市场迎来大洗牌

         这几年先后加入豪华车市场的特斯拉、红旗、蔚来、高合、极星,合计销量85万辆,市场份额已经占到22%,改变了市场格局。

中国豪华车品牌迎来洗牌

1月26日，中国春节假期尚未结束，全球最大汽车制造商丰田汽车迎来掌门人的更迭，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治(Koji Sato)将接替丰田章男(Akio Toyoda)成为新任社长。

尤其是在全球汽车产业电动化转型进入关键时期，丰田掌门人的更迭无疑具有标志性的意义。在佐藤恒治执掌雷克萨斯6年时间里，丰田章男看到雷克萨斯在电动化领域的转型举措以及佐藤恒治团队领导力和对产品转型的前瞻能力。

按照规划，2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本;2035年，旗下车型100%电动化;2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。

不过，即便确立了转型的宏伟目标，但在刚刚过去的2022年，雷克萨斯依然遭遇滑铁卢。在中、美两个最大的市场，雷克萨斯销量双双下滑。

尤其是在中国汽车市场，雷克萨斯2022年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑约18.6%，这是雷克萨斯入华16年来销量首次下滑。其ES、NX等畅销车型也从此前的加价销售到平价销售再到如今的降价销售。

当然，作为日系豪华“一哥”，雷克萨斯销量的下滑也并非个例，只不过是掀开了转型中的传统豪华品牌市场现状的一角。

2022年，受全球疫情、芯片短缺、供应链危机等多重因素的影响，即便是宝马、奔驰、奥迪在内的头部豪华品牌，销量也出现了不同幅度的下滑。

高端电动车改变豪华车市场格局

从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。

尽管整体市场还在继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，已不可同日而语。尤其是高端电动车的发展正改变着豪华车市场格局，传统豪华车市场还在承压。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国豪华轿车市场深度调查研究报告》显示：

根据中国乘联会发布的最新销量数据显示：在刚刚过去的2022年12月，国内狭义乘用车市场销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%;1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。虽然整体车市受大环境影响不小，但整体形势依然不错。

高端豪华轿车市场，在该细分市场销量排行榜前十中，BBA车型依然占据绝对统治地位，宝马3系领衔，BBA占据了榜单前六款车型。宝马3系、奔驰C级和奥迪A6L三款车包含了榜单前三，单月销量分别为18533辆、16596辆和13157辆，同比涨幅分别为104%、74.1%和30%。这三款车在2022年都迎来了焕新上市，随着新车的上市，也给消费者带来了更多新鲜感和购车欲望。

此外奔驰E级、宝马5系和奥迪A4L月销量也都突破万辆大关，其中奔驰E级销量11612辆，同比下滑16.5%，值得一提的是，奔驰E级也是上榜的BBA车型里唯一出现月同比下滑的车型。宝马5系单月销量11321辆，同比增长21.2%，奥迪A4L单月销量10804辆，同比增长32%。奔驰产品在上半年投诉不断，而宝马5系和宝马3系两款车更是因烧机油、销售欺诈等问题持续被投诉，甚至还一度登顶汽车投诉榜榜首。

日前，奔驰、宝马和奥迪相继发布了2022年全年销量数据。具体来看，2022年，宝马(BMW、MINI和Rolls-Royce品牌)全球总销量累计为239.96万辆，同比下滑4.8%，蝉联全球豪华品牌销量冠军;奔驰则以全球累计204.4万辆的销量成绩位居第二，同比下滑约1%;奥迪以全球销量161.41万辆的成绩在“三巨头”中垫底，同比下滑3.9%。

事实上，BBA不仅全球销量出现下滑，在中国市场，BBA的销量也不尽人意。数据显示，宝马集团2022年在中国市场累计销量为79.2万辆(含BMW和MINI品牌)，同比下滑6.4%，为国内豪华汽车品牌销量冠军。值得一提的是，2019年-2022年，宝马集团已经连续四年蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。奔驰2022年在中国市场累计销量为75.17万辆，位居第二，同比微降0.9%。奥迪2022年在中国市场累计销量为642548辆，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。对此，奥迪方面表示，主要是由于零部件供应持续紧张所致。

二线合资豪华品牌已全面崩溃，仅有沃尔沃S90一款车上榜，它收官之战中销量3664辆，同比增幅27.2%，该车型也是二线豪华品牌和BBA一线豪华品牌车的分水岭。此外国产豪华品牌红旗H9也进入榜单前十，但销量仅有1393辆，同比下滑64.2%，成为榜单中同比下滑幅度最大的车型。

此外，造车新势力中同样有两款车上榜，(蔚来ET5、蔚来ET7)它们都来自蔚来汽车，单月销量分别为7594辆和1379辆，蔚来首先在高端豪华轿车市场布局，也让其分了豪华轿车市场一杯羹。相比蔚来，理想、AITO、极氪等显然慢了一个八拍。

2023中国豪华车品牌销量前景预测

新能源汽车在2022年迎来爆发式增长。中汽协数据显示，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率提升至25.6%。

2022年，我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。

“未来，我国新能源汽车渗透率会快速提升。”乘联会秘书长崔东树表示，乘联会专家团队预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%。

业内人士认为，2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面：二三线城市及以下市场、海外市场，以及抢占的燃油车市场份额。

张永伟表示，过去新能源汽车的主要市场在一线城市，现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场。数据显示，2022年前11个月，二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%，2023年占比有望超过60%。

海外市场是未来中国汽车产业的重要增长点。我国新能源汽车出口已经连续3年快速增长，2022年出口量达到67.9万辆。

“中国已经成为第二大汽车出口国，且新能源车型占比越来越大。”张永伟介绍，2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等，预计2023年中国整车出口和产业链出口将继续增长，新能源汽车出口有望接近80万辆。

1月5日，比亚迪正式发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”。长期以来，百万元级的高端市场一直被传统汽车品牌牢牢占据，而电动化时代，以比亚迪为代表的中国车企已经掌握了技术先机。

崔东树表示，中国对高档新能源汽车的需求总体较强，渗透率也将达到较高水平。目前，由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面推进较慢，因此大部分高端市场的份额被自主电动汽车品牌占据。