柳青：滴滴快的产品逻辑是这样的 |新网商峰会

尽管Uber 正在全力进军中国市场，竭尽所能成为真正的中国企业，但事实是，滴滴快的这家本土公司已成为目前国内排名第一的分享出行和出租车打车服务。

滴滴快的背后有20亿美元融资的神奇记录，也有一个叫柳青的拼命三娘。

近日，《华尔街日报》全球科技行业编辑乔纳桑·克里姆（Jonathan Krim）采访了滴滴快的总裁柳青，探讨了公司的未来发展方向。

在采访中，柳青表示，许多人投资滴滴快的，是因为他们对滴滴快的、对中国交通市场很有信心。

过去几年，在购物、娱乐和看电影等方面，人们获得了更好的体验。但在另一个方面，人们每天仍然承受着不便，这就是交通出行。

中国的城市居民人口达到8亿。由于市场供应短缺，人们常常很难打到出租车。如果开车，那么也毫无乐趣，因为交通拥堵，你需要全神贯注于方向盘。而如果想试试公交车或地铁，那么往往只有强壮的男性和霸气的女性才能挤上车。

在乘车之后，你通常的感觉就像是刚刚打完一场拳击。如果你想骑自行车上班，那么去年北京有175个雾霾天，因此在骑车时可能需要佩戴医用级面罩。对此，许多人的感受都很差。

从市场潜力看，这是一个这是一个万亿美元级市场。柳青分享一组数据，在中国8亿城市居民人口中，目前，只有3000万人日常乘坐出租车。如果你将专车服务考虑在内，加起来有5000万人。搭乘公交车的超过2亿人，而私家车和自驾出行约为2.6亿次。

因此，滴滴快的要做的是，利用科技去变革交通。

柳青对未来市场的预判是，未来某天，人们将全部通过网络去打出租车和其他车辆，就像在线购物一样。

滴滴快的自推出服务以来，过去3年中已经吸引2亿人次通过网络打出租车和其他车辆。

相比Uber“我们要颠覆并取代出租车行业”的理念，柳青认为，滴滴快的有着独特的商业模式。滴滴快的提供了综合性产品，试图为各种场景中的所有中国人提供服务。

“我们3年前推出了出租车打车服务，随后我们发现，出租车的供应存在短缺，平台上有许多需求并未得到满足。随后，我们开始提供专车服务，以满足这种需求。随后，我们又发现，许多人倾向于开车上下班，因为他们已经拥有私家车，因此推出了顺风车产品。我们发现，有许多人有着共同的出发地和目的地，因此我们将他们组织在一起，推出了巴士服务。在此之后，我们还看到，许多司机想要额外挣钱。他们可以提供驾驶服务，因此我们也推出了代驾产品。”柳青这样表示描述滴滴快的的产品逻辑。

在这样的逻辑下，滴滴快的理念是，用户不需要7款不同应用去满足出行需求，而只需要一款。这一应用将确保用户能在3分钟时间里乘车前往任何地点。

在这样的理念下，滴滴快的合并后的半年可谓动作频频。继快车、顺风车之后，7月16日，滴滴巴士率先在北京上线，以满足用户在限行期间的出行需求；7月28日，滴滴快的宣布正式上线滴滴代驾业务，让出行更安全；8月18日，滴滴快车为了解决单人出行，推出更经济的“迷你”电动车型“小滴”。可见滴滴的确围绕“出行”这一主题，从每一种细分领域进行出击，从而满足用户的各种需求。

柳青坦言：“我们的理念在于，我们并不信奉‘颠覆性的毁灭’。在涉及数百万人的工作岗位，以及数千万人的生命安全时，我们相信从内部开始的‘合作式的改革’。我们尝试与所有人合作。”