柳青私藏:解决社会问题比提供出行服务更值钱

网络推广 2021-07-09 19:06www.dzhlxh.cn网络推广竞价

柳青与Lyft总裁John Zimmer(左)、著名投资人Carl Icahn

9月16日,滴滴快的公司战略投资Uber在美国的竞争对手Lyft一亿美元,双方将打通跨境运营平台,完成中美市场资源共享。这是继投资东南亚打车软件GrabTaxi之后,滴滴快的又一次投资海外出行服务公司。

9月9日“滴滴打车”正式改名为“滴滴出行”,品牌上的更新,揭示了这家从出租车撮合服务起家的创业公司,在三年后重新定位自己,成为一个全面解决中国出行问题的公司,战略更宏观,挑战更复杂。

品牌更名当天,在夏季达沃斯论坛上,滴滴出行CEO程维确认完成了30亿美元新融资,投资方包括中投和中国平安等,公司估值或达165亿美元。

在未上市公司中,30亿美元融资是天价数字,去年八月从高盛直接投资部跳槽滴滴的柳青,最了解初级市场投资人心态,在国际投资圈中更是人脉熟络,显然对滴滴快的的身价起了相当大增值作用。

担任总裁一年之后,柳青如何总结公司的大战略,让投资人能下决心以天价买单?

以下是柳青在由《天下网商》主办的“新网商峰会”上接受《天下网商》的专访。

文/天下网商记者 胡采苹 张洁

滴滴品牌改称为“滴滴出行”,业务会发生哪些变化?

柳青:未来我们会丰富出行产品,今年我们上线的快车、巴士、拼车、代驾等产品线,都是围绕“出行”这个概念。

中国有8亿多人次的出行还是非常原始的方式,快速孵化产品不是拍脑袋的决定,而是通过数据驱动决策。从数据后台看,因为出租车的运力有限,发展到一定程度后,成交率就上不去了,大量用户打不到车,因此我们拓展了专车;后来发现还是不够,才开始拓展快车、顺风车。

滴滴的业务模式是以大数据为基础,这让平台成为可能,让我们能计算出用户对不同产品线的需求。例如我们在大数据平台上看到,有大量的需求是可以被合并的,比如从国贸到通州的交通量非常大,运力明显不足,这些乘客的需求合并进巴士的效率,远比各自打车更高。整个北京大概有两千多条这样的路线,这是我们在平台上看到的数据结果。

发布产品还是需要配合每个地方的节奏,出租车是四百多个城市都有的基本业务,其他产品线需要慢慢进入不同城市,例如快车是今年二月才上线的产品,上海我们还在评估是否可以推出。很多三、四线城市也有专车业务,盈利状况还不错。

中国的用户和美国还是不同的,滴滴的各个产品都有各自受众群,例如出租车像招待所,国家定价;专车像三四星级酒店,服务高级、价位更高端;快车像如家、汉庭这类经济型的酒店,拼车像是Airbnb;而巴士像青年旅社。无论受众是谁,都在帮助解决出行问题。

上两周滴滴最大峰值的呼叫订单量是1200万;未来三年,滴滴的核心目标是每天能服务3000万次,让每个用户只需等3分钟。

为什么是每天3000万使用者,3000万的意义是什么?

柳青:我们认为3000万次才算是做到了规模,只有形成规模才能实现最大的供给,使用者在上面的等待时间才会最短。

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