柳青私藏：解决社会问题比提供出行服务更值钱
柳青与Lyft总裁John Zimmer（左）、著名投资人Carl Icahn
9月16日，滴滴快的公司战略投资Uber在美国的竞争对手Lyft一亿美元，双方将打通跨境运营平台，完成中美市场资源共享。这是继投资东南亚打车软件GrabTaxi之后，滴滴快的又一次投资海外出行服务公司。
9月9日“滴滴打车”正式改名为“滴滴出行”，品牌上的更新，揭示了这家从出租车撮合服务起家的创业公司，在三年后重新定位自己，成为一个全面解决中国出行问题的公司，战略更宏观，挑战更复杂。
品牌更名当天，在夏季达沃斯论坛上，滴滴出行CEO程维确认完成了30亿美元新融资，投资方包括中投和中国平安等，公司估值或达165亿美元。
在未上市公司中，30亿美元融资是天价数字，去年八月从高盛直接投资部跳槽滴滴的柳青，最了解初级市场投资人心态，在国际投资圈中更是人脉熟络，显然对滴滴快的的身价起了相当大增值作用。
担任总裁一年之后，柳青如何总结公司的大战略，让投资人能下决心以天价买单？
以下是柳青在由《天下网商》主办的“新网商峰会”上接受《天下网商》的专访。
文/天下网商记者 胡采苹 张洁
滴滴品牌改称为“滴滴出行”，业务会发生哪些变化？
柳青：未来我们会丰富出行产品，今年我们上线的快车、巴士、拼车、代驾等产品线，都是围绕“出行”这个概念。
中国有8亿多人次的出行还是非常原始的方式，快速孵化产品不是拍脑袋的决定，而是通过数据驱动决策。从数据后台看，因为出租车的运力有限，发展到一定程度后，成交率就上不去了，大量用户打不到车，因此我们拓展了专车；后来发现还是不够，才开始拓展快车、顺风车。
滴滴的业务模式是以大数据为基础，这让平台成为可能，让我们能计算出用户对不同产品线的需求。例如我们在大数据平台上看到，有大量的需求是可以被合并的，比如从国贸到通州的交通量非常大，运力明显不足，这些乘客的需求合并进巴士的效率，远比各自打车更高。整个北京大概有两千多条这样的路线，这是我们在平台上看到的数据结果。
发布产品还是需要配合每个地方的节奏，出租车是四百多个城市都有的基本业务，其他产品线需要慢慢进入不同城市，例如快车是今年二月才上线的产品，上海我们还在评估是否可以推出。很多三、四线城市也有专车业务，盈利状况还不错。
中国的用户和美国还是不同的，滴滴的各个产品都有各自受众群，例如出租车像招待所，国家定价；专车像三四星级酒店，服务高级、价位更高端；快车像如家、汉庭这类经济型的酒店，拼车像是Airbnb；而巴士像青年旅社。无论受众是谁，都在帮助解决出行问题。
上两周滴滴最大峰值的呼叫订单量是1200万；未来三年，滴滴的核心目标是每天能服务3000万次，让每个用户只需等3分钟。
为什么是每天3000万使用者，3000万的意义是什么？
柳青：我们认为3000万次才算是做到了规模，只有形成规模才能实现最大的供给，使用者在上面的等待时间才会最短。