专访柳甄：解密一个真正的Uber中国

8月12日下午，有闻咖啡馆。记者们正在闲谈，柳甄推开门走了进来，她和在场的每一位都热情地打了招呼，然后递上自己没有写手机号码的名片。

柳甄是Uber中国的战略负责人，这是她首次公开面对中国媒体，在她之前，还没有哪个Uber中国的高管做过类似的事情。在进入中国之后的一年多时间里，Uber——这家受到全球关注的科技公司，似乎想保持低调，但最近有关政策和融资的一系列传闻让它无法继续沉默。

“融资顺利，一切都好”，从幕后走到台前，这是柳甄想要传达给外界的首要信息。

柳甄在北京长大，毕业于人民大学法律专业，后来去美国加州伯克利大学继续深造，学成之后服务于硅谷的一家律师事务所。Uber一直是柳甄的客户，柳甄因此认识了Uber的创始人克拉尼克（Travis Kalanick）。2015年4月，柳甄加盟Uber，任中国区战略负责人，因为Uber中国尚且没有CEO，所以这一位置责任重大。

在接受网易科技采访时，柳甄说话语速很快、表达十分果断。在柳甄脸上写着的，是Uber灵动谦逊的一面。在一个多小时的时间里，柳甄从融资谈到战略，从业务谈到政策，从竞争谈到本土化。“外界太不了解Uber了，而且还存在着不少错误的认知。”一位Uber中国的工作人员这样表示，而柳甄露面的任务便是：告诉大家一个真正的Uber中国。

要做“中国公司”，计划A股上市

中国对于Uber的重要性不言而喻。

克拉尼克曾表示，对于Uber来说，中国是仅次于美国的第二大市场，并且未来中国市场的前景还可能远远超过美国。佐证这一说法的数据是，在不久前Uber业务量最大的10个城市里，有4个位于中国。

网易科技之前了解到的Uber融资材料显示，Uber计划面向中国的投资者筹资，并承诺未来会考虑在A股上市。柳甄证实了这一说法，她表示，不同于全球其他市场，Uber在中国采用的是完全独立的互联网公司架构，服务器、数据都在中国境内，经营管理方面也一直在尝试本土化。

“Uber中国的目标是想成为一家由本土团队运营的、有本土资本参与的、配合政府管理的、为中国老百姓提供服务的企业。对于所有优步中国的员工和很多城市经理来说，我们是带着一颗创业的心、带着主人翁的感情加入到这个公司的。”柳甄介绍，Uber已经进入中国的17个城市，而在这些城市，“80%的经营决定全部是由当地总经理来完成”。

众所周知的是，Uber中国正在进行融资，此前有传言称这一进程并不顺利。不过，柳甄明确表态“融资非常顺利”，“合适的时候会进行公布”，但对于具体细节，并未给与过多披露。

即将推出“UberPool”，不会盲目多元化

滴滴快的和Uber中国的竞争备受瞩目，在产品层面，前者业务线越铺越广，已经涉足打车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士等业务，但Uber中国始终以人民优步（人民优步在中国落地后，滴滴推出类似业务“滴滴快车”）为核心，这样的战略安排是出于什么样的考虑？

柳甄介绍，Uber在产品上的一大原则是“化繁为简”，希望做减法，而不是做加法。比如在人民优步这一产品上，Uber有几个不做：1，不做抢单。柳甄认为，抢到单的未必离乘客最近，不利于减少等待时间；2，不做预定。预定会提高空驶率，完成一个预定订单的时间可以用来完成三四个实时订单；3，不设目的地。避免因为特殊的目的地而打不到车；4，不做现金交易。为了高效。

柳甄认为，Uber做的事情是帮助用户从A点到B点，首先考虑的便是“有一辆车能够在三五分钟之内到达你的面前”。为了更经济、更有效率地实现这一目的，Uber推出了多人拼车产品UberPool，在Uber的首座城市旧金山，UberPool的订单量已经占到了总体的50%。目前，UberPool已在中国的一些城市试运行，9月份会在多个主要城市正式推出。

而对于诸如代驾、顺风车、巴士等其他业务，Uber中国目前不想染指。“从A点到B点，这是一个最基本的需求。目前优步对于中国市场的专注点，就是怎样在5分钟之内有一辆车到达你面前，实现经济、可靠的出行目的。”柳甄表示，“不了解需求的多元化是一种盲目的多元化。”

城市化管理，孵化器文化

对于一个O2O公司来说，执行力和战略同等重要。为了保证执行力，Uber在全球采用城市化管理方式。

“我们经常说，Uber在全球进入了340多个城市，但不说进了多少个国家，因为每个城市和每个城市的需求、想法都是不一样的。”柳甄介绍，这种以城市为单位的去中心化管理方式似乎在Uber从旧金山走向洛杉矶时就已埋下了种子。虽然旧金山和洛杉矶同属美国西海岸，但两座城市的巨大差异让克拉尼克选择了区别对待。

Uber中国已在17座城市有业务，柳甄认为，这其中有很多城市，Uber的市场份额都是第一，比如成都、杭州、广州、深圳。之前易观智库的一份报告显示，2015Q1中国专车市场份额滴滴和Uber分别为80.9%、8.1%。很显然，柳甄认为这份报告并不客观。

为了满足城市差异、快速响应各地的个性化需求，Uber中国在每座城市，几乎都是雇用当地人做管理，80%的经营决定全部由城市总经理来完成，包括补贴设置、价格设置、司机拓展、乘客获取、市场活动等。“Uber美国更像战略投资人，负责提供基础设施、工具、边界条件，让他们在这里更好的为他们的城市服务。”柳甄把这种模式称为“孵化器”模式。

这一管理架构为Uber中国的市场活动和营销加分不少。一键叫摇橹船（杭州）、一键叫帆船（青岛）、一键叫冰淇淋、一键叫直升机等等Uber的市场活动都一度引起了很大反响，Uber模式甚至被各路创业者推往各行各业。柳甄介绍，Uber会在全球积累市场营销经验，形成可以借鉴的模式，然后去帮助和启发各个城市的市场经理挖掘最适合自己城市的idea。

“对于我们来讲，一个可复制性的打法是非常重要的。”柳甄说，比如每开一个新城市，会有一套固定的打法进行指导，这个打法又会随着时间不短补充和完善，犹如一个持续更新的手册一样。“应该以城市为主体，来看待产品。”“这样才有灵活性、生命力和穿透力。”

期待新规定方向，竞争是长跑

正如网易科技此前的报道，以Uber和滴滴为代表的出行新业态，在经历过短暂的草莽生长阶段之后，即将迎来法律法规的规范和约束。

此前网上盛传的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》的一些细节，为Uber中国带来了不少质疑，比如专车平台的互联网业务资质、公司资本性质、服务器是否在国内等等。