获乐视投资的100天里 易到称业绩增长4到5倍

今天，易到用车在完成高管调整后，首次在发布会上对外公布了公司在获得乐视投资后取得的进展。易到用车创始人周航表示，自从去年11月加入补贴大战后，易到用车的日订单量已经达到50万单，交易量增长了4~5倍。同时他表示，2016年易到用车的战略重点将会是生态专车。

2016年2月25日乐视今日发布内部邮件，宣布对易到用车进行人事调整。原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车CEO周航汇报。

对于易到用车高管的调整，外界有评论称其实质上是架空了周航。对此，彭钢回复称，周航依然拥有决策权，易到用车自身的运营、和乐视合作等所有业务都需要向周航回报。“未来易到用车的发展、和乐视的生态协同，都将由周航做最终决策。”

周航还称，目前易到用车的股权结构比较简单，包括乐视和携程，易到用车启动了回归国内资本市场、在国内上市的准备工作。

加入补贴战

有了乐视的支持，易到用车开始加入补贴战。

去年10月，乐视汽车正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，乐视汽车成为易到用车的控股股东。

外界看来，这是乐视对易到改造的起点，同时也是易到用车改变竞争策略的关键节点。在拿到乐视投资后，易到在2015年11月17日开启“充100送100”活动，2016年1月7日联合乐视开启专车节，狂砸10亿现金。

显然，这与此前易到用车的调性是不一致的。作为专车市场的最早创业者，周航曾多次表示，专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。

而现在周航的态度则是，“尽管很多业界人士不看好烧钱的方式，但处于这种行业环境中，易到用车也需要投入和参与这场烧钱大战。”

烧钱的作用很明显。周航称，在乐视投资易到用车之后的100天中，易到的用户和乘客有所回归，交易量也有了 4到5倍的增长，目前日单量达到50万单，预计在2016年底达到100万单。

纵观中国目前的出行市场，无论是滴滴出行、中国优步、神州专车，背后都站着大金主，那么乐视到底有多资金可以给到易到用车呢？对此，孙可表示，从短期来看乐视一定会保证易道用车“弹药”充足，从长期来看，易到用车将会结合乐视汽车的生态资源，降低成本并寻找到新的科创新的盈利模式。

2016年战略目标是生态专车

去年10月，乐视董事长贾跃亭对外表示将和易到一起打造生态专车。在易到用车2016年战略目标中，生态专车成为重中之重。

周航表示，生态专车是易到用车的战略目标，同时也是决定了易到用车在未来是否能够立于不败之地的关键，是是否能够建立更领先的商业模式的关键。生态专车将会在2016年上半年推出并落地，下半年则开始力推。

周航曾对生态专车给出定义，他指出，现在的专车仅仅是1.0的时代，把用户从A运到B的功能时代。第二阶段将进入生态专车时代，智能电动汽车时代来临的时候，用户更关心用，而不是拥有。易到用车融入乐视生态的方式包括会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和免费移动影院。

对此，周航表示，生态专车关键要看易到用车是否能和乐视的硬件、内容协同好，彭钢会在内部的协同部门承担重要工作，具体信息会在后续的发布会中公布。

通过生态专车，易到用车希望能够达到两个目的。一是把乐视现有的资源接进来并打通，二是希望在用车领域产生新的价值，给司机、给乘客带来具有颠覆性的东西。

彭钢也表示，出行行业是很凶残的行业，竞争方法简单粗暴，没钱烧就意味着出局，但是烧钱效果和建立壁垒更加重要。在这种背景下，生态专车延续了超级电视、超级手机的逻辑，希望能给司机和用户创造更多价值。

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