俞永福：高德暂无盈利要求，不会做自动驾驶平
在接受网易聚焦等媒体的采访时，俞永福表示，高德对汽车厂商的角色定位从原来的供应商逐渐转变为技术合作伙伴，提供专业的服务。“高德明确自己不会做汽车，不会和汽车竞争。高德不做车，也不会做自动驾驶平台。”
在商业化方面，俞永福透露，“无法给高德的商业化做时间计划表的预估，目前成长是第一要务。2016年下半年开始，高德地图的确加大了基于位置的信息服务，但这不是商业化考虑，而是出于to C的服务考虑，高德拒绝去做任何餐饮商家等信息的排行，不会在这上面去做广告经营。”
谈及为何目前对高德的盈利没有要求，俞永福称，“高德从2014年发展到现在，三年时间活跃用户增长超过10倍，这让大家有足够的耐心和信心;另一方面，高德属于特别特殊的环节，是连接现实世界到网络世界的核心节点，因为不可替代以及巨大的商业价值空间，所以我们愿意给它更多的时间。”
根据现场介绍，高德易行平台将接入网约车、共享单车、火车、飞机、地铁、公交等多种由各个出行服务商所提供的出行服务。目前，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。
之所以选择首批和摩拜合作，俞永福表示，“裁判员和运动员不能是同一个人，正因为这里面有了角色，所以选择和摩拜合作才没有犹豫。”不过，此前获得蚂蚁金服战略投资的ofo，据网易聚焦了解，目前也已经接入了高德地图。
根据现场介绍，高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，高德将致力帮助政府通过云端交通大脑对公共交通设施、公共交通管理系统进行统一的指挥调度;在端上，易行平台将实现用户基础服务优化，激发新的用户需求，用户可以通过易行平台选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优的多种出行方式。
谈到目前高德地图的战略，俞永福表示，如果此前是做减法的阶段，那么目前是高德战略不断去做厚的阶段，打造以用户为中心的公共服务是目前的方向，而如何做到不和人、路、车三方争利，是做厚的核心。对阿里来说，高德的每一次做厚，一方面高德是很重要的技术场景，是锻炼整个阿里技术高度的重要场景;而另一方面，作为to c的服务来讲，高德也是阿里构建面向用户服务的重要平台之一。