天天拍车等上海二手车帮大起底
来源：汽车商业评论
作者：张嫣
精明，谨慎——如果用几个词来描述上海人，这或许是大多数人会第一时间给出的答案。临港口而居的人，似乎天生就会做生意。而在二手车领域亦如是，“上海派”成为了中国二手车领域里数得上名的企业中，最为庞大的队伍。
在北京，活跃的二手车企业不胜枚举，车易拍、优信拍、人人车、瓜子、车101遍布于二手车领域的各个链条：C2B、B2B、B2C、C2C。但这些企业大多互无关联——既少有业务上的往来也并无共同的文化基因，取而代之的，则是相互的“厮杀”，其中亦不乏诋毁与攻击。
而上海的二手车企业们，则看上去“和谐”得多。在今年，上海几家知名的二手车企业都获得了新一轮的融资。
在2011年创立之初即头戴“国美原董事局主席陈晓第一笔投资”光环的车王认证二手车超市，在2015年初完成了D轮融资，金额高达1亿美元，估值已达3亿美元。
对标CarMax的车王，以大卖场模式进行B2C的二手车销售，自称中国“最大的黄牛”。如今在中国有22家门店，是二手车领域当之无愧的“巨无霸”之一。
而在“信息分类网站”已经听上去不那么性感的今日，老牌二手车信息分类网站“51汽车”也在同期获得了C轮3000万美元融资。
9月，一匹黑马跳出——二手车C2B+O2O竞拍平台“天天拍车”完成了A+B轮共计7300万美元的融资。
即使是一直偏安于长三角地带的C2B平台“开新”，也在发展多年后完成了未向外公布具体金额的A轮融资。
在上海，这几家企业堪称最为知名的二手车企业。而最为有趣的是，他们之间有些“错综复杂”的关系。
51汽车的创始人是车王创始人兼CEO李海超，天天拍车CEO汪薇薇也曾任51汽车CEO;而如今的51汽车CEO干元庆、开新CEO林哲，也都曾与前二人共事。
而资本层面上，李海超作为个人投资者持有天天拍车、51汽车网的股份;与此同时，车王、天天拍车、51汽车网也有共同的VC。
在获得风投意味着一切的时代，他们获得了认可。而如今，资本缩紧，获得新的投资已并不容易;而又有优信、瓜子等“财大气粗”者搅局，这些贴着“谨慎”与“精明”标签的上海二手车企业们，如何在各自发展的基础上共同开拓新的疆土？
李海超：黄埔军校校长
车王创始人兼CEO李海超
最近一次见到李海超的时候，他又与人“吵架”了。在一个媒体沙龙上，他呛声标榜“直卖”的瓜子二手车，直言C2C是“市场的破坏者”。
再上一次，则是半年前的另一场沙龙，主持人故意煽动对战，李海超与另一家C2C二手车企业CEO在沙龙上辩论“B存在的意义”。
或许是因为资历尚浅，又或许是其他原因，辩论中，对方连“势均力敌”都谈不上，完全输了气势。
活动结束后，台下，他看到曾对他进行过多次采访的《汽车商业评论》记者，很快认了出来，聊工作之余闲话家长，展现手机里孩子的照片时一脸温情——与台上的剑拔弩张完全不同。
这两次直言不讳，迅速引发二手车行业对“To B or Not To B”的探讨以及对大热的C2C模式的质疑，也让李海超获得了诸多关注。
而此前，李海超一直相对低调——尽管他的同事称他为二手车行业的“黄埔军校校长”。
1999年，李海超从英国回国与合作伙伴创办了上海掌上灵通咨询有限公司，担任首席技术官、负责产品管理的副总经理和首席财务官等。2004年3月，掌上灵通在纳斯达克上市后，他随即淡出。
年轻时在英国购买二手车的经历，让李海超对二手车市场颇感兴趣，并希望能够在中国的这一领域有所作为。
2005年9月，他创立了垂直信息分类平台51汽车网并担任CEO，目标是打造中国最大的二手车信息平台——这也让李海超成为了最早一批进入二手车领域的人。
2006年1月，51汽车网获得德同资本等投资机构给予的约500万美元投资，不久后又引入第二笔投资，两轮共完成融资约1000万美元。
尽管在南方一些城市积累了一定的资源，但是51汽车网的发展，最初并不令他满意。他在创建这家网站时曾定下了“2007年销售收入达1亿美元，实现盈利，并在3年后实现海外上市”的发展规划，但中国二手车市场的现实让他一直到2009年底才第一次实现了当月的收支平衡。
回顾51汽车网时期，李海超曾表示，“当时的二手车市场还没迎来真正的时机”。
现在，虽然业内对于是否已经到了“爆发前夜”莫衷一是，但资本已经开始关注这一领域。
2011年，汽车保有量接近1亿，李海超开始谋划介入交易，开始了他在二手车领域的又一次创业，创建了“车王认证二手车超市”，以经销模式进行二手车买卖。他卸任了51汽车网的CEO，交由了汪薇薇——现任天天拍车CEO。
在那一时期，汪薇薇、51汽车CEO干元庆、开新CEO林哲都曾与李海超一起打拼过。而在2008年，干元庆离开并成立了安美途。2009年，林哲离开并成立了以服务个人卖家的“开新”帮卖二手车。
每一笔交易完成后，开新收取4%的佣金和过户费。开新帮卖目前是上海比较大的线上二手车交易服务商，通过上海与深圳的15家门店提供检测与过户服务，但其C端车源主要来自于上海及其周边，辐射面积较小;其B端注册经销商买家约有1500家，范围覆盖到山东、浙江、江苏、福建、安徽等。
不仅他们3人，在那段时间，51汽车体系培养了一批二手车企业的从业者，如今他们遍布上海二手车行业，也因此，李海超有了“黄埔军校校长”一称。
相较于各种“轻”的模式，李海超坚守车王的“重”，因为“纯靠补贴，靠价值战的模式已经是不被资本认可的，这本身没有产生多大的价值，更多的价值还是源于服务的提供”。
他说：“车王的重其实是来自于服务成本，因为二手车从服务、评估、准备、销售需要大量地服务成分，这也是为什么C2C始终做不起来的原因，它是太需要服务的一种商品类型。”
在李海超执掌下，如今的车王，已经是国内超大的二手车零售连锁企业。12月，车王在常州拥有了第22家门店，而其总投资规模已超过人民币十亿元，总经营面积已超过20万平方米。
汪薇薇：一匹黑马
天天拍车创始人兼CEO汪薇薇
9月9日，天天拍车获得A+B轮累计7300万美元融资的消息迅速在二手车行业传开。
如今看来，天天拍车赶在了资本迅速冰冻的前夜——此后，一干后市场企业曾对《汽车商业评论》表示即将获得投资，却无一兑现。
获得了大笔投资的天天拍车进入人们视野时，其CEO汪薇薇同时引起了人们关注。
这位被投资人评价为“把对事业的精明与野心写在脸上”的女人，是二手车领域里最年轻的女性CEO。2011年就已从李海超手中接过51汽车CEO的位置。
随后，51汽车网一直深耕于B2C二手车垂直分类信息领域——二手车商可以在51汽车网上发布相关车辆信息，供消费者浏览选择，它也一度成为了收入最高的二手车分类信息网站。
转折点发生在了2014年，在这一年，尽管尚未合并，但58同城与赶集网二手车板块累积收入已超越51汽车网，成为了收入最高的二手车分类信息网站——前二者收入8000万元，后者收入约6000万元。
而在同期，面对持续激烈的竞争，汪薇薇也开始为51汽车网的发展进行规划，随后，团队开始规划进入C2B领域，打造C2B拍卖平台“天天拍车”。