互联网什么时候变得这么性感了

[核心提示] 在海航集团和 Uber 的战略合作发布会上，我被互联网性感的程度惊到。

我知道互联网变得越来越性感，尤其是去年，当「互联网＋」这个词被提出来后，互联网几乎成了点石成金的那根魔杖，在很多非互联网人看来，似乎有了它就能把任何相貌凡凡的生意瞬间变成下一个小米。

尽管如此，周二在海航和 Uber 的战略合作发布会上，我还是被互联网性感的程度惊到。

「坐在我身边的这位」，海航集团总裁谭向东先生指着身边的 Uber 创始人和 CEO Travis Kalanick 先生说，「他不是人」。谭望向台下，顿了顿，接着说，「我这么说不是骂人，而是说他是一个接近于神的人」。

谭先生没有打领带，白衬衫领口解开，戴一个无边框眼镜，气质文雅。生于 60 年代的他是海航集团创始人之一，这家公司入选《财富》500 强企业，年收入 1800 亿元人民币，自有资产 6000 亿元人民币，在谈论互联网和科技行业时，他显得很激动。谭先生说自己卖掉奔驰汽车买了一辆特斯拉，还打算报名坐 SpaceX 的火箭去火星，甚至畅想了 Uber 的未来。「也许是坐 Uber 的无人驾驶飞车去也说不定」，他对着旁边穿紫色 V 领 T 恤和西装外套的 Kalanick 开玩笑说，后者听完大笑起来。

之所以说 Kalanick 是接近于神的人，谭先生解释，因为「这个人改变了现代人类生活方式，创造了一个世界」，他回到发布会主题，「这也是海航的梦想，但是海航没有这种能力，于是跟有这种能力的人合作。」

这种合作，海航集团只选择 Uber，但 Uber 可以有其它合作伙伴。在谭先生的描述中，海航就像一个大方的男朋友，深知 Uber 这位性感女友的价值，放手让她寻找更多对象，但作为男友的自己只对 Uber 忠贞不二。为了表现真诚，谭先生说在和 Uber 合作后他删除了手机里的 Uber 竞争对手 Lyft。

这次合作，海航集团不仅以 Uber 中国重要投资方的身份，还是 Uber 全球的战略合作伙伴。海航集团的业务涵盖航空、旅游、实业、物流、金融等，这两家公司打算在所有这些方面展开合作。

（图为Uber 创始人和 CEO Travis Kalanick （左）和海航集团总裁谭向东（右），海航集团成为Uber 全球战略合作伙伴。图／优步中国）

具体说，海航和 Uber 将给用户提供无缝出行服务，比如用户乘坐海航的飞机到达一个城市，之后能以优惠价格享受优步提供的接送机服务，并可在优步专车中完成乘机手续办理；海航旗下及其于不久前收购的空港服务公司 Swissport 在其提供地面服务的机场还将开辟优步专车专属等候区。将来，旅客在海航集团的所有酒店办理入住时，也均可获得相应的优步乘车优惠。

发布会上，Travis Kalanick 还透露双方在研究怎么在会员权益上展开合作，比如海航的积分可以用于乘坐 Uber 的优惠，反之亦然。除此之外，双方还在在商讨互相将产品和服务整合到 App 上，并提供技术支持：未来，在海航的手机应用内就可以直接呼叫优步服务。

在金融合作方面，海航和优步之前已在中国市场展开合作，涉及专车互联网金融平台及相关保险险种的开发。此次发布会上海航及优步还表示将在租赁领域展开全面深入合作，以及在保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。

海航是一家重资产公司，Uber 是一家轻平台，谭向东先生将这次合作描述为线上和线下的结合，Kalanick 先生则用比特（Bits）和原子（Atoms）这一对意向来表述。

这次是原子世界主动向比特世界伸出手。

谭向东清楚地记得去年带核心团队到旧金山的 Uber 总部吃午饭的情景，他说那次与 Uber 的交流改变了自己的思想和思维方式，一瞬间决定了于 Uber 的这次合作。那种体验「终身难忘」，他形容，「抓住 Uber 就抓住了未来变革的机会」。

并不是每个人都像谭先生这样对 Uber 的未来确信不疑。当然，Uber 的能量无需多言。它用五年多时间进入全球 67 个国家的 360 多个城市，2015 年结束之前，它累计产生 10 亿次交易，正在进行的这一轮融资有望将 Uber 的估值抬到 600-700 亿美元，成为最值钱的私人持股公司。

通向未来的道路上有很多绊脚石。政策管制是 Uber 自诞生就一直面临的阻碍，在中国市场亦如此。去年 10 月交通部公布的专车条例草案基本否定了专车这个事物的存在，新条例迟迟没有面世。政策不明时政府部门从未停止对专车的打压。

既然是未来，就有其它公司也在争夺，在中国市场，滴滴出行是一个强有力的竞争对手。去年下半年这家公司宣布融资 30 亿美金，声称坐拥 40 亿美元现金。它关注 Uber 的一举一动，Kalanick 在下午回答记者关于两家补贴的问题后，滴滴高级副总裁陶然当晚对外驳斥 Kalanick 的说法。

中国市场在 Uber 全球的这一轮估值中扮演重要角色。Kalanick 去年在中国待了 75 天，今年可能会更多。Uber 中国 CEO 人选迟迟没有公布，Kalanick 说因为标准很高，不过也表示自己太享受管理中国业务，「可能不想放权吧」，他开玩笑。

政策管制和行业竞争对他而言并不陌生，对以上种种挑战，Kalanick 说自己是乐观的。他应对此刻的挑战也把眼光看向长远：通过 Uber 全球融资和转移其它已盈利城市收入的方式继续投资中国市场；同时，以更有效率地方式补贴，从中寻找可持续的商业方式。

还有，在中国寻找向导。「当我们在中国业务不断发展时，也希望在中国当地有合作伙伴来指引我们发展自己的业务」，他说。海航就是这样一位向导，除此之外还有中兴证券、太平保险、中国人寿、广汽集团等，它们都是 Uber 中国的重要投资者。

没有疑问的是，Uber 确实在做一个创造未来的事，整个互联网行业也基于此。在一个快速变化的时代，没有比未来更性感的了。