Uber+空客 “一键约机”服务在中国行得通吗

航空业巨头空客集团和打车软件Uber近日走到了一起。两家公司将开展一项合作——直升机接送服务。这一消息日前得到了双方高层的证实。

来自外媒报道的称，Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克本周二在印度理工大学演讲时说到，既然人们可以通过按下一个按钮呼叫来汽车，那么也可以通过同样的方式实现直升机的呼叫和搭载服务。

而前一日，空客的CEO托马斯·恩德斯已经向媒体透露了这一消息。眼下，这一合作将首先在本月犹他州举办的美国圣丹斯电影节上得到试验。

Uber推出一键约直升机服务（网络资料图）

一键叫直升机

综合各方信息来看，两家具体的合作模式是：Uber将允许用户在其平台上预约直升机，并且，乘客可以乘坐Uber的专车往返停机坪。而空客将为Uber提供H125和H130两种机型的直升机。据悉，Uber直升机专机服务每次大约需要数百美元。

这并不是Uber首次踏足专机服务领域。在2013年，Uber曾经提供纽约曼哈顿到汉普顿的直升机接送服务。此外，在澳大利亚、葡萄牙、印度，甚至在中国，Uber都曾在这一业务上以不同的方式试水。在单价上，以曼哈顿到汉普顿的航线为例，飞一趟的价格是2500美元。

从地面将业务延伸到空中，如果能够成为一类固定的业务模式，对于Uber来说，既是公司发展中的一个重要战略，也是在打车软件的混战中差异化竞争的布局。但目前并不清楚Uber未来是否有计划从空客购买直升机。

不过，在纽约到汉普顿的航线上，Uber想要进入直升机通航领域，将会面临一个已经有一定根基的竞争对手——Blade，Blade是一家专门服务纽约有钱人的直升机创业公司。去年，他们推出了从纽约到汉普顿的水上飞机和直升机包机服务，乘客可以用Blade的APP直接订到当天的直升“飞的”，且只要4、5分钟时间就能直飞抵达目的地。

虽然在大多数中国乘客看来，使用直升机作为交通工具还是有些遥远，但在美国，通航对于经济和就业的贡献已经达到了相当的规模。资料显示，美国目前通航产业的产值达到1500亿美元/年，占美国全国GDP的0.9%，一年乘坐通航航班的人次达到在1.66亿人次。而中国通航产业的产值约为5亿美元/年，占GDP的0.005%，去年使用通航飞机飞行人次为1.5万人次。

Uber+空客模式在中国可能吗？

尽管Uber在中国还面临着不确定的政策环境，但是和空客在美国市场的这一试验无疑为Uber全球业务的发展注入了一支兴奋剂。

“打车软件在中国打’飞的’其实也是指日可待的，直升机现在已经开通了很多短途的航线，随着今年空域管理体制改革的加快，做这个事情的政策环境会更加明朗。”dbcooper飞行者联盟创始人李俊天对《第一财经日报》记者表示，短途支线航线运营的市场规模巨大，当低空市场开放后，随报随飞，随起随降，航线运营将是触手可及。

他同时认为，不只是直升机，固定翼飞机未来也将会成为短途航线的主力，其不受时间空间的限制，同时价格也更加低廉。

不过，尽管相关政策文件已经多次做出“大力发展通用航空”的表态，但我国通用航空现在仍处于起步阶段，由于空域管理等因素，仅部分城市进行试点。资料显示，截至去年10月，全国共有通用航空企业268家，相比2009年的103家净增165家，增长160%;在册通用航空器2210架，较2009年底的907架增加1303架，增幅143%。相较之下，美国通用航空飞机保有量高达20多万架。

去年，嘀嘀快的曾和北京华彬天星通用航空公司合作，宣布试水“一键叫飞机”服务。但业内人士认为，毕竟中国的低空尚未开放，飞行都需要时间去审批，直升机作为及时的交通工具目前来看并不现实。

此外，李俊天也认为，市场短期的障碍也是不可忽视的，主要体现在以下几个方面：一是用户对于直升机通航还是在观望，认为那是他们承受不起的价格，但事实并非如此;二是通航公司由于历史原因，经营思路仍然比较固化。同时，因为运营体制、飞机机型的不匹配，像Uber和空客的合作模式，在中国的打车软件和航空公司之间目前也很难实现。