折叠车银河，700Bike的天堂还是噩梦？

作者：沉封xixi

说实话，作为自行车行业十几年的资深老炮儿，我本身不怎么排斥互联网的力量进来做自行车，因为自行车的圈就那么大，甚至有点封闭，每年上海展你会发现半个馆都是熟人，搭个台子跟全国老朋友见见面喝喝酒回去报报帐就结束的时候，你就会想：我的车以后卖给谁去？我们需要新面孔新力量的推动，但是不是不知天高地厚的无脑颠覆者。

说到这里，不得不提到2015年创业团队里呼声很高的一个组合——张向东和他的700Bike，去年他们开发布会那会朋友圈刷爆了，主要是这个行业确实应该有些新鲜血液带来点不一样的了，更何况还是个公众人物进入了这个圈子。只是，700Bike前面基本都是比较简单的城市车，除了结构微创新以外，大多走的逼格路线，在颜值和细节方面各种较真，其实如果找个靠谱的团队来接，也不是没可能做到，只是时间长短的问题。相比有些宇宙均码手机自行车来说，还是能感觉到他们是想用心做产品，但行业内都心知肚明，想要做好，前面还是有不少坑在等着他们。

（发布会上PPT里的银河）

当时，最让我们不解的，就是发布会最后PPT上亮相的那台叫银河的折叠车，圈内的老哥儿几个看了都相视一笑，心说：这恐怕就是传说的自己给自己挖坑吧。不像铝，不像碳，只有一张图，没有任何说明，这货让我们这些混迹自行车行业十几年的老兵都不禁唏嘘：又一个设计师的PPT产物。

直到前几天的极客创新大会，张向东带着这台银河的真车曝了光，这才让我们这些被他称为传统的人，按捺不住地要站出来说说：老张，你把折叠车想的太简单了。

（极客公园大会上拍到的银河）

银河，做产品还是炒概念？

俗话说，男怕入错行…… 而咱们700Bike的张向东这次也许真的选错了。

首先，你选错了品类。

这肯定不是说折叠车市场不行，张向东作为一个从业互联网十多年的老手还是有商业敏锐感的，城市自行车的确是国内保有量最大的市场，而折叠车是最大保有量的城市自行车，08年开始爆发一直火到现在。中国每年1500元以上的中高端的折叠车超过100万台，差不多也占运动自行车里25%了。

但是，张向东可能不知道，折叠车是所有城市自行车中制造难度最高，要求精度最高的一个品类。光是工艺复杂程度，折叠车就要比其他自行车的制造成本多出30%的加工步骤。不仅要先把一台车做成三个部分，还要再做工艺的连接，并且要求重量、折叠舒适度和强度为一体，没一个严谨的设计和制造体系根本想都别想。

你就想想，为什么捷安特、美利达做不好折叠车？为什么那么多创业公司都没选择折叠车作为突破口？为什么某行做折叠车20年多年还没被超过？这都是有原因的，因为到现在为止不是没有比它更好的设计想法，而是没有它那么几十年沉淀下来的制造实现能力。虽然，最近几年某行的产品一直鲜有创新，至今还在靠着几年前的“爆款”苦撑，但也不是那么容易就给别人进来的机会。

为什么说这很可能是一款概念货？众所周知，折叠车之所以可以折叠，最重要且最核心的就是折叠器，这也就是某行多年拥有的独家设计和技术专利形成的技术壁垒，以及M家、G家，一直干不出好折叠车的原因。

（某社区晒出的产品细节图）

然而我们来看看银河的折叠器——隐形的折叠器，这部分应该是最吸引人的部分，传统的折叠车在折叠器部分都是对焊两片折叠接头实现的，因此会在折叠扣周边产生很多凸起点和焊道，但这款“银河”的折叠结构几乎完全打破了传统，整体看上去主体车架结构没有任何焊道，线条流畅干净整洁。但是，如果要实现这样的隐形内置折叠扣，并且保留单侧轴销的转动，那么几乎可以判定整个折叠器部分是一体成型。虽然，一体成型可以更好的解决折叠器异响和松动问题是不错，但如果这是真的，我就先大笑三声了：大东哥你不是在开玩笑吧？

要说设计创新，我觉得这也算是了，但要说产品创新，700Bike真的还要再学三年。这款银河，先不说做到这个东西需要多少钱来去实现，单单对这种工艺水平的要求，以及对这种锻造技术的要求，外加上现实制造中大量的废品比例，请问，你们是打算月产量10台吗？卖多少钱？这种累死工厂还不赚钱的活人家跟你玩吗？这还只是机加工难度的事。

其次，你没分清设计和量产。

设计和量产，根本就是两回事，而能保证规模化量产而又不出大量问题的品控又是一回事。

如果你要在折叠车的基础上创新？那首先就要把所有的坑都要试一遍。举个例子，某行一款折叠车的研发周期是2-3年，甚至一些创新的折叠方式的需要五、六年，甚至十年的验证。十个月时间，700bike想做出一款有创新性的折叠车？量产后你就知道了，做一台车是欢呼雀跃的天堂，当你做一万台车的时候就发现是噩梦了。当然这还只是组装的事。

要知道，目前占据折叠车市场份额第一的“过气神车”某行P8，巅峰单品年销量近10万台，从设计到现在可是用了将近12年的时间，并且是自有生产线全部投入，才将不算创新但是稳固的折叠扣设计变成了销量第一的产品，而且P8还是一款普通焊接的车架、常规三段式的折叠竖管、外置折叠扣的产品。相比之下，银河的车架所需的平台技术显然还要难出一个档次，但很多技术在没有其他品牌进行量产验证的情况下，想在短时间内就切入市场进行量产？简直异想天开！

所以，我可以负责任的说，这款由《星球大战》冲锋战士带到现场的，所谓的最具科技含量的“银河”，根本就像百度的DUBIKE一样，只是一款概念产品，而不是自行车工厂生产出来的大众民用产品。这种活在实验室的搞样子货，只能在橱窗里面展示一下，想骑上路只是发生在未来的幻想。这恐怕也是互联网一贯的作为，搞个概念，做个样车，骗骗投资人，忽悠下大众媒体，让粉丝感觉找到快感？

尊重传统？先搞懂工业是什么！

除了所谓的概念创新，我来总结一下在极客大会上看到的这台车的工业部分——整车组件：无后下叉的设计、大量3D锻造技术、液压管成型技术、cnc精雕技术、折叠器一体成型技术、异型校对座管，连座垫底座都是Ritchey的碳纤维公路车技术，碟刹版的手提了一下大概11-12公斤左右。在我看来，这些技术单个来看都不是很难，放在一款车上面，必须具备三个条件：天价开发投入和制造成本、不低于3年的长期验证、有品质保证并且还愿意跟你玩的制造体系。说的再明白一点就是：有钱、有时间、有足够久的行业沉淀和超强的供应链能力。除了不算多的钱，其他我觉得700Bike都没有。

（极客大会现场看到的真车头管）