滴滴和Uber之争：与柳传志最亲近的两个女人之间

柳传志侄女柳甄

她叫柳甄，名片上写的是“Uber中国战略负责人”。她是联想集团创始人柳传志的侄女，今年4月加盟Uber；而柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁。

媒体此前对柳甄的报道很少。她说：“自己在北京长大，高中时在美国呆过，大学就读于中国人民大学法学院。本科毕业后她赴美国加州伯克利法学院继续学法律。后在美国硅谷的律师事务所工作，曾在2008年被派回国，代表硅谷的公司做过一些在中国的投资。加入Uber前，她在美国硅谷做律师已近十年，主要做互联网创业公司的法律咨询。Uber创始人兼CEO卡兰尼克（travisKalanick）就是她的客户之一。”

当谈到加入Uber时，她说：“第一我对Uber比较了解；第二我是带着一个创业者的热情加入Uber的，想把国外一些先进的、优势的东西带入到中国实现本土化。Uber中国的目标是想成为一家由本土团队运营的、有本土资本参与的、配合政府管理的、为中国老百姓提供服务的企业。对于所有Uber中国的员工和很多城市经理来说，我们是带着一个创业的心、带着主人翁的感情加入到这个公司的。”

谈到在Uber的工作时，她说：“加入Uber中国之后，我负责战略方面的工作。我觉得如果想在中国市场上占有一席之地，一个技术公司最重要的第一是产品，第二是执行力。对于Uber而言，一直都在遵循着化繁为简这样一个原则。出行本身就是一个特别简单的事情，所以我们一直在产品上做减法。”

柳甄：竞争对手从来不是我们的标杆

在谈到竞争对手滴滴时，她表示，竞争对手从来不是我们的标杆，也不是我们做经营策略和经营决定最重要的因素。首先，Uber在全世界各地都有竞争，一开始的时候美国也有一个竞争对手Lyft，当时对手的市场占有率是比我们大的，但是现在已经远远胜出了。我们刚刚进伦敦的时候，也有Halo这样的竞争对手；在印度、东南亚等每个市场都会有竞争对手。我觉得中国的竞争对手是最值得尊敬的。中国的互联网竞争一向特别激烈。但我觉得出行这个市场相对来说还是空白的，这个蛋糕足够大。对于专车类的市场而言，才刚刚开始，这是一个长跑道。既然是长跑，后发力和持续力很重要，重要的是你有没有跑长跑的技巧。

柳传志女儿柳青

柳青是2014年加盟滴滴的，2015年2月柳青出任滴滴总裁，负责更多的日常业务运营，如今她已经顺利完成了从投资人到创业者的转变。2015年情人节一早，滴滴快的宣布合并。

作为“中国IT教父”柳传志的小女儿，出生于1978年的柳青拥有一份超完美的人生履历：她的父亲是中国最具影响力的商界领袖，她自己在计算机最火的年代考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，6年升任高盛亚洲执行董事，34岁拿下高盛亚洲直接投资部董事总经理的位置，2年后加盟滴滴打车任COO，入职半年后上马总裁；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。

柳青：滴滴快的如何击败Uber

面对Uber的竞争，柳青在接受外媒时表示，我们有着独特的商业模式。我们提供了综合性产品。我们试图为各种场景中的所有中国人提供服务。我们3年前推出了出租车打车服务，随后我们发现，出租车的供应存在短缺，平台上有许多需求并未得到满足。随后，我们开始提供专车服务，以满足这种需求。

随后，我们又发现，许多人倾向于开车上下班，因为他们已经拥有私家车。我们问自己：“为何不能为你们找一名乘客？”因此我们推出了顺风车产品。我们发现，有许多人有着共同的出发地和目的地，因此我们将他们组织在一起，推出了巴士服务。

在此之后，我们还看到，许多司机想要额外挣钱。他们可以提供驾驶服务，因此我们也推出了代驾产品。

因此我们的理念是，你不需要7款不同应用去满足出行需求，而只需要一款。这一应用将确保你能在3分钟时间里乘车前往任何地点。

滴滴快的和Uber之间的战争

合并后的滴滴快的在持续减少对用户和司机的补贴，这给了其他对手比如Uber这个外来者机会。一个多月时间，Uber的用户和司机在北京上海等多个城市疯涨。

现在，滴滴快的这两家合体却分开运营的公司想要联手干掉Uber，先从加入拼车市场做起。

快的旗下的“一号专车”4月2日对外宣布，和Uber“人民优步”类似的非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，这是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。据悉，“滴滴拼车”也即将上线。

此前，有滴滴内部人士向媒体透露，滴滴和快的的合作很大原因是“为了和Uber打仗”——他们看到了Uber的威胁，却没能及时把Uber“扼杀在摇篮里”。

Uber在2013年就进入中国，此前多局限于国外用户。去年8月，Uber推出“人民优步”，却仍然很长一段时间都没有得到中国用户的注意，这个情况一直持续到今年春年后，Uber好像突然爆发了。

“去年还很少，现在每次打车，屏幕显示的车辆密集度非常高。”去年12年就加入人民优步的一位兼职司机顾隽华向媒体反映。

在一定程度上，Uber的小爆发得益于滴滴快的的疏忽。

滴滴和快的合并后，虽然双方都曾表示不会减少补贴，但过去的一个多月，据媒体观察，以上海为例，快的几乎取消了出租车券的发放，滴滴则完全取消了出租车券，双方专车券的额度也有所减少。

优惠减少不只在用户端。有多位司机向媒体抱怨，现在专车司机越来越不好当。据他们介绍，以前有每公里1.5元的“油补”，单数达到一定量也有奖励。现在，油补没了，单数奖励却只有很少人能拿到，“比例大概五分之一吧”。此外，滴滴专车对司机还有末位淘汰制。

“现在好多司机都投奔Uber了。”有杭州的专车司机对媒体这样称。

和滴滴快的相反，Uber的人民优步上线以来一直以高额补贴的方式吸引司机加入——曾长时间高达3倍车费，现在也在1.5-3.5倍之间，当然拿到高额补贴需要达到一些特定条件。据界面新闻记者了解，这些门槛包括接单率、高峰期接单数等等，这对于一个全职司机来说，并不那么困难。

最重要的是，今年春年过后，Uber还在全国多个城市大幅降价，这让本来单价就不高的人民优步价格远远低于出租车。口碑传播下，Uber的用户量也开始增长。

滴滴和快的终于开始有所行动。3月27号，在“一号专车”APP上出现了一号快车。和人民优步一样，一号快车标榜不收取平台费，并且以“拼车”为概念，这让它的价格可以比出租车更低。

按照滴滴快的方面的解释，一号快车的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主，车辆是自有车辆，而非来自租赁公司，强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。

“比如出租车30块钱的路程，一号快车只需要15-18块。”一号快车负责人叶耘称。同时，一号快车也要求车辆裸车价要在10万以上，车龄5年以下。这些要求也和人民优步类似，很明显在针对Uber。

叶耘表示，一号专车是针对商务人士和中高端用户，服务标准高，价位也高，与Uber的用户群体不一样。不过，他也表示两家“用户在很多场景会交叉”。