互联网班车转身不易 身份模糊合法性待定

在专车、快车、拼车等互联网打车软件初步占领市场之后，互联网班车也悄悄进入人们的视线。虽然兴起时间不长，但依旧躲不开激烈的竞争局面。在滴滴这一大玩家入局后，业内人士认为，资本市场对这个领域的投入开始变得谨慎，甚至有公司因融不到资，上线半年便停止营业。对于未来构建一个什么样的商业模式，各家公司还在不断探索和尝试中，互联网班车想要漂亮转身并不容易。

□现象

互联网班车满街跑

不知从何时起，北京国贸恒惠东路上、中关村理想国际大厦附近等办公活动密集区，每晚下班时间一到，便有几辆印着“定制路线、专座直达”字样的巴士准时出现，搭载着陆续从写字楼里走出的白领离开。

不知道的，还以为这是哪家公司的通勤班车，实际上，这些大巴背后，是一个个新兴的互联网公司，他们所提供的服务是继专车、快车、拼车等互联网出行方式外的另一选择——互联网班车。

“再也不用羡慕别人家公司的班车了”，家住通州果园的王女士回忆起首次尝试互联网班车时的心情。作为北京几千万上班族中的一员，每天最让王女士痛苦的事就是上下班，尤其是早晚高峰。据她描述，她所在的小区离果园地铁站并不远，但如果要前往位于望京的公司则需要换乘三次地铁。“没有座位、人多、换乘的时候往往要等两三趟才能上车”。

曾有报告称，北京的通勤时间以平均97分钟位列全国第一。但对于家住燕郊的人们来说，每天在路上的时间要在四个小时甚至更久。

正是看到了上班族们上下班出行时的痛点，自去年以来，越来越多的互联网创业公司开始进入互联网班车这一领域，接我云巴士、嗒嗒巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛，已拥有一定用户基础。今年7月，作为打车巨头的滴滴出行也顺势推出了滴滴巴士，开通了“直达班车”业务，并于10月中旬正式在“滴滴出行”APP上线。至此，互联网班车竞争进入白热化阶段。

　　□现状

同质化严重竞争加剧

由于兴起时间不算太长，互联网班车尚处于培养用户的阶段，为了争夺市场，公司之间也是摩拳霍霍。记者调查发现，市场上的互联网班车路线和价格差不多，目前互联网班车站点主要集中在中关村、天通苑、回龙观、望京、国贸等地区，路线的高度重合成了各班车公司之间竞争激烈的主要原因。

随着竞争的加剧，不同公司间的班车因为抢乘客也发生过纠纷。今年7月底，中关村理想国际大厦南门前发生过一起互联网班车纠纷事件。据其中一家班车公司的负责人讲述，其公司班车在当晚出车前，被另一家公司工作人员挡住去路，导致班车无法准点发车。中关村西区派出所工作人员证实，当晚接报警称“堵车引起双方纠纷”。

有业内人士表示，由于中关村地区有多家互联网企业且从事互联网行业的白领较多，用户对于流行的互联网科技产品接受度较高，因此成了互联网班车行业中的“兵家必争之地”。

记者在乘车体验中还发现不少困扰，比如首次乘车时找车难，因为互联网班车没有站牌，司机也不可能给乘客打电话，只能靠乘客自行寻找。此外，互联网班车无法占用公交专用车道，无法从根本上避免堵车、塞车等问题。

　　身份模糊合法性待定

在专车合法化尚待解决的时候，互联网班车的合法性似乎还未被提上日程，国家也还未出台相关政策来明确互联网班车行业。不过，根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

据记者了解，互联网班车公司大多租用专业客运公司的车辆，从劳务派遣公司雇佣专业客运司机。滴滴公共交通事业部总经理李锦飞表示，目前滴滴巴士的所有车辆都是与当地有营运资质的旅游公司合作，从而保证车辆来源的合法性，“每一种新的交通出行方案或项目的出现，和政策之间都需要一个磨合的过程。我们也在项目进行的过程中去判断两者的边界在哪里”。据李锦飞介绍，滴滴巴士一直和地方的交通部门保持沟通，现有的政策空间比较宽松，因此运营也完全没有受到政策因素的影响。

截至目前，监管部门对互联网班车的态度亦是观望和研究，暂时还没有明确态度。

业内专家认为，互联网班车的车辆实际上有运营资质，只是通过软件平台进行运营，在这个过程当中，车辆合法，软件本身并不违法。而且互联网企业利用闲置的客运巴士资源补充城市公交客运，是有益的尝试。

2013年10月，上海市一家名为“直通吧”的网站推出过定制班车服务，但运营两个月后便暂停服务。当时，相关管理部门表示，只要网站保持点对点包车形式，不在中途停靠，且租赁车辆具备国家资质，就不会干涉其业务发展。

　　融资难度大容易夭折

互联网班车企业的兴起很大一部分原因是受到了资金的眷顾，仅今年9月便有多家公司宣布获得融资。9月9日，接我云班车宣布获得阿里巴巴领投的Pre-A轮投资；9月15日，深圳起家的嘟嘟巴士宣布完成5200万元A和A+轮融资；9月29日，嗒嗒巴士完成近两亿元B轮融资。9月11日，滴滴也宣布投5亿元发展巴士业务。

不过似乎一旦失去了资金的支持，创业型的互联网班车企业便难以靠自身发展独立存活。成立于今年3月份的考拉班车，上线仅6个月便停止运营。其创始人张敏认为，资本市场是考拉班车停止运营的唯一影响因素，简单而言即公司新一轮融资失败。

业内人士表示，对于互联网班车企业来说，在线路推广前期，不仅需要进行优惠补贴来吸引用户，每天的车辆运营费用更需要巨大的资金投入。在没有可靠商业模式的情况下，没有新的融资显然令定制班车运营难以为继。

据记者了解，考拉班车成立一个月时便拿到了创新工场的天使投资，但此后却未再获得融资。目前，考拉班车的业务已由滴滴巴士接管运营，其工作团队已转身再创业。

实际上，从互联网班车领域离开的公司不止考拉一家，今年3月易到也曾推出过巴士服务，不过上线仅三个月便退出市场。

需求虽大赚钱却不易

虽然互联网班车需求很大，也确实直击上班族出行的痛点，但这却不是个容易赚钱的行当。

嗒嗒巴士相关负责人此前曾透露，租赁一辆巴士价格为700元/日。按照核定人数51人的大巴车计算，互联网班车公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本，这还不算上司机和燃油的花销。

但目前互联网班车票价多是根据线路的长短来收取，售价在几元到十几元不等。与此同时，班车公司还推出了优惠补贴政策，如1分钱乘班车等，借此拉拢乘客。