神州专车：或成未来新政最大赢家

“我这个年代的人，一般不挑战政府。”几个月前，神州租车董事会主席、CEO陆正耀对《第一财经日报》记者说的这句话让人印象深刻。据少有的公开资料推算，陆应该出生于上世纪60年代末期。同样少有人知的是，陆正耀并非出身传统行业，人生第一桶金来自通讯行业，工科出身。

显然，陆正耀的想法直接决定了神州专车的发展模式。

接受记者采访时，神州专车刚刚进入市场不久，国家相关部门“不许私家车进入”的禁令已下，但市场上的气氛对国家放松对专车领域的进一步管制持乐观态度，热钱滚滚。不过，陆正耀还是做了“乖孩子”，让神州专车走了一条B2C的发展道路。其车辆均来自于神州租车及其他第三方租赁公司，更重要的是人，其所有司机都是第三方服务公司招聘并进行培训，其基础是控制力更强的雇佣关系，而非松散的合作关系。

需要说明的是，很多人将这种模式视为重资产模式，其实不然，人和车都非神州专车的主体优车科技所有，怎么能称得上重资产模式?

这种模式的弊端是，看上去，这种发展模式与共享经济模式有一定距离。成本要高，发展速度也会受到影响，很难在一夜之间遍地开花；在系列产品开发上会受限制，尤其是低端产品。市场格局似乎能印证这些东西。据中金《出行新秩序——中国专车行业分析报告》，目前市场格局是：滴滴(含快的)占86%，Uber占17%，神州专车占8%，占据行业前三名。据易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》，中国专车服务活跃用户覆盖率为：滴滴(含快的)82.3%、Uber14.9%，神州专车10.7%。显然，后来者神州专车与前两者相比有一定差距。

不过，这种模式的利也同样明显。B2C与C2C最大的不同就是有B的存在，这意味着有较强的控制力，落实到专车市场意味着神州专车品质要高、服务要好、较为安全，当然这是一般情况下，极端事件无法预测。这也与记者在日常生活中对三家的使用感受相同。高品质的服务意味着更高溢价，神州专车可以在中高端市场有更好的表现。需要说明的是，其并非只能针对高端市场，神州专车充1000送1000的活动，事实上让神州专车的价格并没有数字上那么高。

记者认为，神州专车的模式是专车市场上重要的差异化模式。即使未来没有国家不允许私家车进入的相关规定，这部分对安全和高品质服务的消费群体还是存在的，只要市场存在，即使神州专车不出来做这件事，也会有其他企业出来做这件事。

当然，随着《网络约租车管理办法》(下称“专车新政”)征求意见稿的即将出台，几家公司的未来模式走向会不会趋同，是个有待观察的问题。就目前曝光的条款看，政策对专车市场的管理力度在加强，对互联网约车的规定也较为详尽，在模式上，自由发挥的空间能有多大，需要专车新政发布后再看。

就目前曝光的条款看，神州专车尽管也有需要适应改变的地方，但基本上这对神州专车是个好消息。尽管这对共享经济是不是个好消息尚不得而知，但如果在商言商而言，陆正耀那个信条也许没错。