添堵还是添赌，滴滴都脱不了干系

近日，一则高德发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称《报告》)，又把打车软件推到了风口浪尖，滴滴等打车软件被冠以“交通拥堵”的罪名。此报告一出，很快在业内引起热议，滴滴也在第一时间出来公共，澄清与己无关。于是滴滴和高德开始了口水仗。

高

德此次发布的《报告》针对二季度全国重点城市拥堵情况进行调查，其中北京再次成为最拥堵城市，北京高峰拥堵延时指数为2.10，意味着高峰出行是畅通下花

费时间的2.1倍，也就是说平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟，也就意味着我们至少要提前一小时出门。北京成为“堵城”已是尽人皆知，专车又来添

堵那就不太好了。高德《报告》指出，高峰时期，专车、快车业务出行使高峰时期本就拥堵的城市交通承受了更大压力。

看到这样的诋毁，已成为打

车市场老大的滴滴当然不服气，滴滴随即在官微发表声明：“专车”在并不增加车辆指标、车辆总量和乘客行驶里程的前提下，为更多人出行提供了方便。没有专

车，乘客也会坐出租车或者自驾出行，两相抵消，在增加一部分车辆周转的同时减少了另外一部分车辆的周转，并没有“形成增量的出行需求”。

那

就来看看，滴滴这份义正言辞的声明，到底正确在哪里?滴滴说，“专车并没有增加车辆、车辆总量和乘客行驶里程”，滴滴是没增加这些，但滴滴增加了补贴，让

多少人放弃工作，换了新车，转投到专车大军，只为了补贴的诱惑，大量专车跑在路上。滴滴说，“没有专车，乘客就会乘出租车或者自驾出行”，是啊，没有专

车、顺风车也可以用滴滴打出租车，自驾车都去做专车去了，而且大量的专车不停在自家停车位，都停在马路边等生意，交通不堵才怪。还有很多以前出门坐公交、

坐地铁的人，因为补贴便宜，都去打车了，路上跑的车能不多，交通能不堵吗?

而至于高德为什么会在报告里提到滴滴等专车，是因为高德本身就是

地图定位导航方面的巨头，掌握着大量的交通用户数据，而且目前高德也在基于地理位置的O2O领域进行布局，而逐渐壮大的滴滴是否也会涉及这一领域，就不得

而知了。如今属于阿里的高德也没能阻挡抹黑阿里投资的滴滴。

虽然导致交通拥堵的因素很多，包括城市规划，车辆限制，交通规则等等，虽然打车软件的出行改变了出行方式，带来了便利，但要说跟滴滴等打车软件没关系，滴滴想撇清关系恐怕没那么容易。

而

滴滴之所以在这次事件中表现特别强硬，是因为它在出行领域开了一盘大局，而且下了很大的赌注。就目前来看，滴滴已在出行领域涉及专车、顺风车、快车、代驾

等业务，在与快的合并后还会有更多的布局，而在最近滴滴刚融资20亿美元，准备烧掉10亿来补贴。下如此大血本，滴滴当然不会容许有任何闪失。

在专车兴起之后，引起了出租车司机和监管部门的不满和担忧，甚至在很多城市遭到出租车司机的抵制，因为抢了他们的饭碗。当然监管部门也不会容许专车肆无忌惮的扰乱出行市场，所以滴滴是顶着政策风险，做着添堵的事儿，能不让一些人闹心吗?

所以，不管滴滴是添堵还是添赌，都脱不了关系，至于严重程度，那就仁者见仁，智者见智了。

作者：微言 | 来源：iDoNews专栏