单点切入布局生态，代驾服务的野心不仅是汽车

【i站长注释】代驾是司机帮车主开车，是将车主的车用途最大化，用户不是乘车的人。专车、出租车、拼车等几种用车虽然同为共享型经济，但用户人群的不同决定商业模式的不同，彼此之间存在不可逾越性。

文/王吉伟

随着O2O行业大热以及自身强劲的发展势头，代驾逐渐进入公众视线。当前，e代驾拥有10万代驾司机，业务覆盖200个城市；与此同时，滴滴快的进入代驾领域的消息也使得人们众说纷纭。于是，有人认为代驾领域接下来将会迎来烧钱模式。

其实，在一定意义上，双方是没有什么可比性的，因为商业模式以及用户有着本质上的不同。滴滴快的上线代驾业务是为了完善其用车生态； e代驾则是为了打造“代驾生态”，一个可以与汽车后市场连接的新用车生态。

狼蚁网站SEO优化，笔者将从商业模式及“代驾生态”等方面，为大家解析代驾行业。

O2O形态是代驾发展的必然

移动互联网诞生以后，基于移动互联网的各种商业模式雨后春笋般出现，各行业都在探索适合自身的商业模式与经营形式。移动互联网最大的优势是连接行业、商家与个人，这种连接使得每个人都能享受移动互联的便携性，在这个形势下诞生了O2O的商业形式。

以此，商旅、穿衣、出行、用车、家政等都实现了O2O，作为用车及出行领域的代驾实现O2O也是一种必然。

代驾是近年来新兴的行业，被人们所熟知与接受还是因为交通管理的酒驾严查。事实上，代驾最早出现于商业代驾。

移动互联网的第一波兴起体现在移动App上， e代驾也以App来连接线上与线下，做的正是O2O的事情，这种形式恰可以实现传统企业的互联网化。

代驾市场先入为主

对于用车市场而言，无论是专车、出租车、拼车、顺风车还是代驾，每一种商业模式都有其市场的认可度与存在的合理性。前几种用车模式都是车主以自己的车载乘客，而代驾是司机帮车主开车，是将车主的车用途最大化，用户不是乘车的人，反而是有车之人。几种用车虽然同为共享型经济，但用户人群的不同决定商业模式的不同，彼此之间存在不可逾越性。

笔者认为，在类e代驾的商业模式中，有以下几点是其亮点：

保险。不将保险引入用车模式，是对用户的不负责，同时不考虑安全的商业模式也是不成熟的。e代驾有最高1000万元代驾险的一站式理赔服务，最近还针对代驾司机提供代驾司机意外险。

品牌与市场。一但在品牌与产品先入市场为主，其他品牌则再度抢占市场很那难。品牌也意味着服务质量，譬如司机驾龄、道路熟悉程度等指标的标准化等。

地推。独创“场景营销”，以用户需求为主旋律，整合该需求分布场合，构建以“分布引导+海量曝光+入口营销”为线索的O2O营销模式，将精准锁定的意向用户直接转化到下单。

平台差异性。平台采取派单模式，将距离用户最近的司机派到最合适的地点，能够保证对车主及代驾司机双方的公平性。58同城曾尝试切入代驾领域，因为某些元素最终选择退而投资e代驾，从中可见一斑。

但是要想谋局整个代驾市场，毫无疑问，e代驾要走的路还很长，在安全问题、平台与司机的利益分配上还需要不断完善。

单点切入“代驾生态”

e代驾宣布未来将发力拓展业务种类和范围、布局海外市场及深化已有代驾市场业务覆盖面。

其中，在拓展业务种类和范围这一项中，开始了日间业务的发展，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，代驾洗车、代接送人等服务将上线。当前很多用车项目都是单点切入累计用户，然后再拓展相关业务的模式。所有业务全都围绕代驾，以解放车主的时间为主。

虽然只是简单增加了几项业务，却将业务连接到了汽车后市场，而单纯的专车、顺风车要想走这条路并不容易。代驾业务最容易切入到洗车、美容、维修等后市场业务，一但切入汽车后市场，在增量业务及服务方面，还能做更多的增值服务，“代驾生态”也会不断地完善。

延展增值服务

e代驾的深化业务包括几个方面，一个是覆盖城市的增加，另一个是代驾场景的增加，除了酒后代驾，还有旅行代驾等更多的代驾场景。

同时，与旅游景区等渠道的结合也会是其以后发展的重点。

此前，e代驾CEO杨家军表示：“代驾虽然是一个细分领域，但市场空间非常大。”市场空间大不是说代驾的客单价高，也不是说代驾会成为最好的出行方式，而是因为代驾的延展性。

“代驾生态”主要是指围绕代驾切入并连接汽车后市场，其实除了连接汽车后市场，代驾业务本身再往后也是可以得到极大拓展。

代驾行业的互联网化也意味着行业的信息化、数据化与连接化，也是行业单元化与模块化的开始。在将来的智慧交通及智慧城市等以行业和城市为单位的“互联网+”项目的落地与实施中，代驾将会更易于实现与各领域个平台的对接。

（编辑/姜雪芬 文章经过天下网商编辑，网络推广网站推广转载注明作者和出处）

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